时间与空间互补
顺向车道与逆向车道互补
设施与信号互补
基于经开区辖区道路交通状况
日照公安交警综合考虑区域土地利用
路网条件以及交通流量特性
逐路分析
深挖道路通行潜能
制定区域场景化控制策略
通过多种技术手段
实现9条“主干道长距离双向绿波”
7条“短距离小绿波”协调控制
整体路网通行效率提升8%
划分子区
充分考虑交通流量的时空分布特性，综合道路车流方向、行车速度、周期时段、周边场景等因素，以交通运行指数为切入点，实施信号配时精细化管理机制，确定以“连通市区、高效通行”为原则，搭建“七纵四横”绿波网框架。
主干道长距离绿波速度策略
绿波速度策略是通过合理设计道路上各个路口信号灯启动时间差，形成绿波带，让按照设定车速在道路上行驶的车辆在通过路口时“刚好”遇到绿灯，实现少停车或不停车的效果，从而提升通行效率。
案例展示：
兖州南路（迎宾路—上海路）段共计7个交叉口，以平峰时段为例，设计长绿波控制方案，其中高峰周期140秒，双向带宽50秒；平峰周期70秒，双向带宽35秒。建设双向绿波带后，绿波速度50-55km/h，驾驶保持在绿波速度范围内匀速行驶可实现单向不停车，单趟行程时间节约1.5分钟，兖州南路平均车速提升约12%，延误指数下降20%。
短距离小绿波控制
短距离小绿波控制是在路口空间较小、路口间距较近的支路，科学求取公共周期、相位差，争取让驾驶员每2-3个绿灯等一次红灯，有效降低停车等灯的次数。
天津路、秦皇岛路路况较好，路口关联性强，在保障南北主干道绿波通行的前提下，设置短距离小绿波，进一步优化交通网络。
分时段精细调整
通过对交叉口全天流量变化规律的精准把控，将全天划分为5个时段，每个时段设置不同的信号控制方案。针对每个时段流量特点，进行单点优化，实现“配时跟着流量走”的信号管理理念。同时采用绿信比优化、信号周期优化、相位相序优化等措施，对绿波运行效果开展多轮次实地巡检，依据实时车流及路况动态调整信号配时，进一步提升绿波运行稳定性及可靠性。
科学实施“分道放行”
“分道放行”信号控制，就是根据道路出口的通行量对进入路口的各车道车流进行控制，确保车辆快速、顺利通过瓶颈路段。
案例展示：
分道放行整改前
分道放行整改后
上海路与太原路口原本的相位放行模式进行调整，增加一组左转信号灯组，由原本的两相位混合放行，调整为四相位分道放行，进一步规范车辆的行车秩序。
合理应用“四面全红”
全红信号时间通常设置于黄灯信号之后，交叉口所有进口方向的车道都为红灯的状态。主要功能是解决信号切换时，还未来得及驶出路口的车辆、行人与已经进入路口的车辆之间的交通冲突，保障路口通行安全。
可变车道设计
综合考虑周边路网特性，针对车道资源闲置情况，以协调控制为主，辅以车道功能微调，通过重新划分车道，将部分车道设置为可变车道，根据不同时段的交通需求，灵活调整车道的行驶方向。
大连路与兖州路口实施“逆向可变”控制策略
秦皇岛路与兖州南路实施“同向可变”控制策略
北京路与秦皇岛路实施“潮汐车道”控制策略
车道瘦身，车道功能调整
我国标准规范机动车车道宽度一般为2.8～3.75米，经开区车道宽度一般为3.0～4.0米，通过合理压缩车道宽度，增加交叉口车道数，合理设置车道功能，提高交叉口通行能力。
案例展示：
郑州路与秦皇岛路口、郑州路与天津路口、天津路与太原路口属于经开区人员、车辆密集区域，通过压缩车道宽度增加车道数，对车道进行功能优化，缓解高峰期间路口交通压力，保障交通安全和畅通，进一步增加市民通行顺畅感。
交警部门基于道路交通流量特征，运用“绿波+安全”模式，科学划分城区信号控制路口子区，确定协调约束点位，建设“七纵四横”绿波网，54处路口信号控制方案调整为“分道放行”，21处路口设置黄灯后“四面全红”，30处交通小流量路口调为“夜间黄闪”模式，通过“按需调配”均衡流量，整体路网通行效率提升8%。运用“民意+数据”模式，精准定位交通设施的精细化治理方向，“适时控右”“借道左转”“直右可变”“联动调头”“车道瘦身”，以及车道功能调整等6类共28处路口创新性交通治堵措施落地运行，路网通行时间平均降低8.6%，为广大市民提供更加舒心安心的出行体验。
来源：日照交警
编辑：张珊
审校：许芮
值班主任：王宗敏
尽在“日照日报视频号”
