日本一个弹丸小国，四面环海，陆地面积狭小，却有着1亿多人口，资源匮乏不说，想修建一个飞机场，都要处心积虑填海造陆才能有地方修建。日本填海3万亩，耗费263亿资金，打造海上机场，甚至还自傲建造技术很厉害，然而在科技发展方面，中国从来没有停止提升的脚步，现在中国将要建造全球最大的海上机场，甚至能超越日本。
填海造陆建设机场，涉及很多技术问题，整体的机场占地选址，坚固程度，飞机起降冲击的下降问题等。
我国有着诸多机场，随着经济腾飞对新建机场的审批和规划，也在稳定增加。我国不仅克服地理条件的阻碍，削平山头建造机场，还建造全球最大的海上机场，大连金州湾国际机场。
全球范围内，在海上填海造陆地修建机场的国家很多见，主要是根据当地的环境条件，选择的一个必然方案，比如新加坡，新西兰等国家，都有海上机场，而且根据各自技术不同，建造的机场规模和使用情况，都有所不同。
但是有一个近似的特点，这些修建海上机场的国家，都是本身国土面积有限，大多是岛国难以找到更合适的位置修建机场，不得已才采用造陆修建机场的方式。
我国幅员辽阔，陆地面积广袤到让一些小国艳羡不已，为何我国也要填海建造机场？
这主要考虑到我国民航和货运航班等需求的快速增长，根据需要分流的航运位置的枢纽位置，选址后论证决定的，再由专家团队设计方案，提交给国家相关部门审批通过后，最终敲定了要建造海上机场。
比如我国一直在使用中的岛屿上的扩建陆地再修建的机场，澳门国际机场，就属于这个情况，而且修建的难度非常大，当时所耗费的技术成本和资金成本都非常高。但是建造完成后，机场的吞吐能力非常可观，也成为澳门连接国内和国际的重要枢纽。
现在规划推进建设中的大连金州湾国际机场，设计的方案是先填海建造人工岛，再到岛上建造海上机场，这个工程的庞大程度也能创造全球海上机场之最。面临和需要完成的技术和挑战，也是创造了世界的难题集合纪录。
填海造陆最大的难题体现在，海洋的洋流是永久不停息的冲刷，海上的风浪也是无休无止，对于海底的清淤固定带来极大的挑战。
如何让填海区域的岩石和陆地部分，不至于在常年的浸泡和冲刷下，出现缩小面积和松动的情况，再有如何保证修建的机场跑道在频繁的飞机俯冲降落和起飞中，砸击跑道地面不至于塌陷，都是海上机场需要考虑的现实问题，日本的海上机场就因为长期经受飞机从高空俯冲砸击，整个海上机场不断下降，未来如果没有好的解决方式，可能从理论上说终有一天海上机场就会被海水淹没。
那么随着我国基建水平的不断提升，在填海造陆方面，我国有着重器，吹砂填海造陆加以补充大块岩石，以及人工岛的边缘固沙技术，都有属于自己的专利技术。
2024年6月，金州湾国际机场经过国务院和中央军委批准，正式启动建设工程，项目总体将会填海3万亩，机场建造完成后，将会打造出整体占地面积20平方公里，50万平方米的航站楼建筑群，机场建造198个机位，可以支持执行4F最高飞行标准，总耗资263亿，年实现超过32.8万架次飞机起降，运输能力吞吐客源量高达4300万人次，可见整个工程的作业量非常可观，难度则是更令人咋舌。
大连在使用和运行的周水子国际机场，距离这个新筹建的国际机场，只有18公里的距离，而这个金州湾国际机场，距离大连市中心位置只有23公里，为何还要在如此近距离，修建一个世界规模最大的海上机场？
大连周水子国际机场，始建于十九世纪，距今超过百年历史，虽然经过几次扩建和升级，但是原有的跑道和机场设施等，面对如今高频次的航运需求，还有着应接不暇的紧张。而机场周边都是密集的居民区，经年历久，想要全面搬迁的话也不现实，随着大连的航班客货运需求增长，对于修建一个更大规模的国际机场，就显得势在必行。
而修建人工岛，在其上再建造机场，则是考虑到周边的整体环境，地理位置和地质特点，以及设计使用方案之后的综合考虑，因此金州湾国际机场，是我国现代化基建水平的展示，更是中国建造海上机场的新的丰碑之作。
这座机场预计将于2028年交付正式投入使用，将会成为我国“十四五”规划的重大项目，也将会成为我国港口城市链接国际的重要枢纽。
