编前：数据显示，自新能源汽车下乡活动开展以来，农村新能源汽车每年的销量规模达到100多万辆。从2020年新能源汽车下乡开始到现在已经5年。5年间，乡村地区新能源汽车数量快速增长，充电基础设施遍地开花，越来越多的消费者享受着新能源汽车带来的便利。智能化、网联化、安全可靠等方面性能的全面提升，也改变了乡村消费者心目中新能源汽车低端车的印象。新能源汽车下乡切实起到了助力美好乡村建设的作用。
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新能源汽车在小县城蔚然成风
记者老家位于河北南部的一个十八线小县城，这次回家给记者最直观的感受是街道两边挤满了各地牌照的汽车，大的小的高的矮的、黑的白的灰的彩的……仿佛是一场小型的车展。仔细观察就会发现，在各式各样的车型当中，“绿色牌照”成为一道不可忽视的风景线。
新能源汽车正改变农村市场风向
“近两年家乡的新能源汽车越来越多，大街小巷到处都是绿色牌照的身影，与前两年绝大多数都是传统油车的情况相比，新能源汽车正在悄然改变农村乡镇的市场风向，过去大家对新能源汽车的偏见正在慢慢消解。”这是记者回到老家后听到亲戚朋友对新能源汽车较为主流的评价。
在记者老家，市面上的新能源汽车多以家用轿车为主，包括五菱、长安、比亚迪、领克、埃安、蔚来等多个品牌，购买这些新能源汽车的车主多为满足远距离上下班通勤、家庭日常生活的需求。值得一提的是，为了满足拉货配送等需求，新能源商用车也悄无声息地渗透进了农村市场的每一个角落，比如新能源轻卡、新能源微面、新能源VAN系车型等。
“近两年购买新能源汽车的村民明显变多，一些村的新能源汽车占比已达1/4以上。”在记者老家从事汽车销售工作的丁先生表示，新能源汽车下乡作为推动新能源汽车产业发展的政策着力点，进一步释放了农村居民消费潜力。在他看来，近年来，新能源汽车下乡活动如同一股春风，为农村地区带来了绿色出行的新机遇和新活力。汽车下乡这几年，新能源汽车真正步入了规模化的快速增长期，从完全由政策驱动转为市场驱动，走向消费者主动购买的阶段。
记者老家官方公布的数据显示，截至2023年底，邢台市新能源汽车保有量为64880辆；2024年上半年，全市新增公共充电桩1169个，正加快向新型能源强市迈进。
农村地区有望成为新“蓝海”
今年大年初二回娘家，焦静开着新买的比亚迪秦（参数丨图片）回到了村里老家，这是她人生的第一辆车。春节前，她在老家小院里安装了充电桩，她说，在各种政策补贴下，她的这辆比亚迪秦全款下来也才八九万元，更重要的是使用成本低。
“我在自己家充电，充满一次不到20元，可以跑将近400公里，在老家这一亩三分地，我一周充一次即可满足日常上下班和接送孩子上下学的需求，这对我来说很划算。”焦静说。
另一位新能源车主王艳是一家公司的办公室职员，每天上下班的路程大约为10公里，她的购车要求很简单，朝气、智能、时尚，为此她果断选择了一辆欧拉好猫。“我对车辆性能并没有多高的要求，只要能开够用就行，购买这款车主要是它的造型超级萌，就像一只可爱的小猫咪，每次开出去，都能收获好多目光。”王艳表示。
当初热衷于“老头乐”的那批消费者现在也换成了“正规军”。本着方便快捷与实惠的初心，五菱宏光MINIEV等微型车成为他们的首选。在老家县城负责接送孙子上下学的张阿姨向记者表示，该车型在享受补贴后，价格低至3万元左右，首付仅需几千元，每月电费只有几十元，相比她之前的那辆“老头乐”，这辆五菱宏光MINIEV更舒适、更安全。
有换车计划的也越来越倾向于置换新能源车了，很多原来有两辆油车的家庭会将一辆油车更换为新能源车。有车主反映，总体感受是，新能源汽车比油车实用，不但智能化体验好，提速快，且每月电费远低于加油成本。
让记者感到惊讶的是，乡村充电基础设施建设也迎来了快速发展的黄金时期，无论是狭窄的老街区还是宽敞的新建小区，充电桩的身影同样多了起来。记者在走访多个小区时发现，目前大多数小区均支持充电桩的安装，县城的多个停车场、酒店、街道两边等地也建立起了整齐划一的公共充电桩。
“现在老家的新能源汽车屡见不鲜，尤其是县城居民，已经养成了购买新能源汽车的习惯，并且呈现出多元化需求趋势。”上述经销商丁先生说，随着市场需求增长以及政策持续推动，农村地区有望成为新能源汽车发展的新“蓝海”。（姚会法 文/图）
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正规军逐渐代替了“老头乐”
春节期间，记者来到四川省某四线城市，该市地貌主要由丘陵和河流冲积坝组成，其中丘陵占据总面积的90%以上，城区面积较小，郊区面积较大。深入走访新能源汽车在当地的推广情况，具有一定的代表性。
国民电动车在四五线地区畅销
记者先来到该市的城区，在市区几条街道，可以看到充电桩的配套建设已经非常完善，成排的公共充电桩非常方便新能源汽车充电。当地的新能源汽车消费呈现多样化的特点，从几十万元的高档车到三五万元的国民电动车，随处都可以看到。
让人印象最深刻的是，当地国民电动车的推广非常好，五菱系的国民小车竟然出现排成一排在路边充电的情况，而他们取代的是此前曾兴盛一时的“老头乐”。
“最开始家里有一辆‘老头乐’用来接送孩子，当时也是考虑使用成本低，但是开了一段时间后， 发现‘老头乐’不安全，正好发现五菱宏光MINIEV这款车不错，价格也就稍贵了一点点，安全系数可不一样，所以就决定换了。”当地的一位新能源汽车车主李先生告诉记者。
随后，记者又来到当地的农村了解情况。在某村的乡间小道，记者发现还存在少量“老头乐”，但更多的是国民小车，而在三四年前，这里随处可见的是被称为“老头乐”的低速电动车，它们穿梭在村间小道上，成为村民们出行的主要工具。
“以前我们村里都是‘老头乐’，便宜是便宜，但安全性差，冬天冷，夏天热，还经常出故障。”村民李大伯告诉记者，“现在情况不一样了，政府有补贴，我们买了新能源汽车，不仅安全，还环保。”
“刚开始的时候，村民们还觉得新能源车需要买保险，成本高，不划算。”李大伯回忆道，“后来，大家发现，‘老头乐’和新能源车完全是两种不同的产品，续驶更长，安全系数也高，能跑高速路，方便得很。”
老头乐被逐渐取代是历史必然
在另外一个村里，记者遇到了张大姐，她是村里第一批购买新能源汽车的村民之一。张大姐告诉记者，刚开始她对新能源汽车持怀疑态度，担心充电不方便，续驶里程不够。“后来，村里建了几个充电桩，我就决定试一试。”张大姐说，“现在开了两年多，感觉非常好，不仅省钱，还环保。”
张大姐的经历并非个例。在村里，越来越多的村民开始选择新能源汽车，他们陆续淘汰了“老头乐”。“其实这种更替有年龄的因素，过去老一辈人大部分没有驾照，只能选择‘老头乐’。现在他们年龄陆续大了，再上路开车非常不安全，而接替他们的大部分都有驾照，自然更倾向于使用新能源汽车。”在张大姐看来，时代一直在进步，先进的产品也在取代跟不上时代的产品，这是一种历史必然。
充换电设施配套建设愈发完善
新能源汽车的普及，离不开充电设施的建设。三四年前，村里几乎没有充电桩，村民们充电只能靠家用电源，既不方便也不安全。“现在村里建了好几个充电站，充电非常方便。”李大伯告诉记者，“充电可是比加油便宜多了，这笔经济账，很容易算明白。”
新能源汽车的普及，不仅改善了村民的出行条件，也带来了显著的环保效益。几年前，村里的空气质量较差，尤其是冬天，烧柴取暖和燃油车的尾气排放，使得空气中弥漫着刺鼻的气味。“现在好了，新能源汽车没有尾气排放，村里的空气质量明显改善了。”张大姐说，“新能源车在农村的接受度越来越高，除了做生意的可能还首选燃油车，其他的村民基本会优先考虑新能源车。”
“如果我们这里能有新能源车维修点就更好了。”张大姐介绍，现在买车比较方便，但是修车有点麻烦，需要到三五十公里之外的地方。希望厂家能够考虑他们的现实需求，早点建立维修网点。（张忠岳 文/图）
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新能源车已成新车消费主流
在江苏徐州某乡镇小学教了一辈子书的马老师，退休后买了一辆荣威iMAX8，从此带着老伴开启了悠闲的旅行生活。开始是在徐州周边游，爬爬山、钓钓鱼，后来偶尔会去稍远的地方，如果一时找不到合适的旅店，就会在车上住一晚。荣威iMAX8良好的操控性能让马老师和老伴的自驾游生活轻松自在；车内宽大的空间也让他和老伴的旅途舒适感倍增。“以前家里有一辆小型电车，不仅续驶里程短，安全性等方面也不太可靠。上下班几公里开开挺方便，稍远一点就不行了。荣威iMAX8超过500公里的实际续驶里程，支持快充，很好地满足了我们的出行需求。”马老师表示，总价20多万元的纯电MPV改变了他这个“老学究”对MPV“操控性不好”的印象，让他可以在退休后过上向往已久的自驾游生活。
2025年春节期间，马老师和老伴又开着他们的电动汽车来到了北京，一家人在北京团圆了。“虽然纯电动汽车在北京春节期间的低温环境下，续驶里程有一些衰减，但北京遍地都是充电桩，也缓解了他的后顾之忧，趁着春节假期，一家人把北京周边做了深度游。”他说，“现在新能源汽车各方面性能真的提升得很好，20多万元的MPV能有这么强大的智能化水平，在过去是完全不可想象的。与过去在农村看见的很多低速电动车相比，根本不是同一个水平，这也是我的自驾游得以实现的支撑。”
“我们镇上就有充电站，都支持快充。我们到过的乡镇也大多有充电桩，大部分充电站都有快充桩，这是这几年乡村地区的最大变化。”马老师介绍，在长三角地区，新能源汽车的保有量在快速增长，尤其是乡村地区，大家对新能源汽车的接受度较高。相对应的，充电桩的数量也在快速增长，“处处有桩”让新能源汽车在乡村地区“大行其道”。
作为江苏吉麦的大本营，徐州本地人对新能源汽车尤其是小微型电动汽车有着比较深入的了解，过去几年，吉麦也是新能源汽车下乡的重要参与企业。但随着乡村地区对新能源汽车的升级需求，以吉麦为代表的小微型电动汽车企业的市场表现就不尽如人意了。中国汽车工业协会统计的数据显示，2024年，江苏吉麦销量为7401辆，同比下滑18.28%。
与小微型电动汽车销量不断下降相对的是，以徐州为代表的更多二三四线城市的乡村地区正在大力推广新能源汽车，乡村的新能源汽车需求也在升级换代中不断扩大。据了解，过去几年，为了更好地推进新能源汽车的市场推广，徐州对于购买新能源乘用车的私人消费者给予了省、市两级财政补贴。“身边买新能源汽车的人越来越多了，我们当地驾校的教练车也大部分都是新能源汽车了。”马老师介绍，新能源汽车在徐州已经成为新车消费主流。（王金玉）
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品牌力提升了，出行也“有面儿”了
“比亚迪的年销量都超过400万辆了，大街上到处都能看到比亚迪的车。我选的这款颜值、个头都比较显眼，有面儿。”去年刚买了一辆比亚迪宋pro的小白，谈起爱车，兴致高昂。
随着家庭成员的增多，换车时他选择了空间更大的SUV。在对比了几款价位、性能等各方面都相差不多的车型后，他最后选了宋pro混动版。“10万元出头能买到这么大的车挺划算。而且买的时候赶上车企搞活动还便宜了一万多元，再加上国家的置换补贴，更划算了。新能源汽车还有购置税减免，混动版车型有80多公里的纯电里程，平时在周边开，用电很便宜。”谈到为何购买一辆插电式混合动力车型，小白总结了两点：有面儿、性价比高。
近几年，小白周边的很多人都进入换车阶段，相比以前的油车，新能源汽车以更高的性价比进入他们的视野。购置成本低、使用成本更低的特性，完全满足了人到中年的乡村中坚力量的家庭出行需求，尤其是在东北地区，插电式混合动力车型弥补了纯电动车低温里程衰减的缺点，更受消费者欢迎。
“咱东北人好面儿。如今比亚迪在新能源汽车领域已然有了‘老大’之势，不仅销量高，而且技术好，车型的设计也非常时尚，我选择的这个灰色，叫山脉灰，厂家说是一种新的金属漆工艺，搭配起来显得车的档次很高。开出去，大家都说好。”小白坦言，以比亚迪为代表的自主品牌品牌力的提升，让东北人对新能源汽车的接受度在不断提升，这也是他和身边很多兄弟朋友选择新能源汽车的主要原因。
国网（辽宁）电动汽车服务有限公司披露的数据显示，截至2024年8月底，辽宁省内新能源汽车的保有量已显著增长至约39万辆。为了推动新能源汽车在乡村地区的市场推广，辽宁省在2024年开展了县域充换电设施补短板试点行动。根据试点，各县根据各自的实际需求，因地制宜地设置充换电设施。辽宁省政府计划与相关企业合作，建设直流快充和交流慢充两种类型的充电桩，同时，在主要交通干道以及人口密集区域推动换电站的发展。县域充换电基础设施建设的提速，也加快了广大乡村地区新能源汽车的市场推广。（王金玉）
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内蒙古大草原任新能源汽车驰骋增
在冬季平均气温零下十几度的内蒙古看到新能源汽车带给记者很大触动。事实上，在呼伦贝尔乃至内蒙古自治区广袤的草原上，新能源汽车正在快速增加。呼伦贝尔市商务局的数据显示，2024年1月至10月，该市的新能源汽车销量达到3428辆，同比增长300%。据内蒙古自治区公安厅交通管理局的最新统计，截至2024年11月底，内蒙古新能源汽车保有量达27.28万辆，占汽车总量的2.59%。其中，纯电动汽车保有量10.32万辆，占新能源汽车总量的37.83%。2024年上半年，内蒙古新注册登记新能源汽车5.8万辆，同比增长99.74%，创历史新高。
过去几年，内蒙古地区积极推进新能源汽车下乡，不仅给予新能源汽车购置、换购补贴，还在积极推进乡村地区充换电基础设施的建设。补贴之外，充电基础设施的快速发展，也提升了消费者购买新能源汽车的积极性。《农村牧区充电基础设施三年（2023~2025年）建设计划草案》提出，到2025年内蒙古旗县主城区、乡镇、建制村充电基础设施全覆盖，逐步推动内蒙古形成“城市面状、公路线状、乡村点状”的充电网络，让新能源汽车既出得了城，也下得了乡。据内蒙古自治区交通运输厅统计，截至2024年11月底，内蒙古累计建成农村牧区充电枪2.3万个，高速公路服务区充电设施实现100%可用、可查，具备条件的普通国省干线服务区、养护道班充电桩实现全覆盖。
“我在呼伦贝尔经营一家民宿，经常往来牙克石，路程达百公里之远，有时还要去自治区内和周边，这之间就是几百公里的路，使用新能源汽车更经济一些。我们牧区也在积极推进充换电基础设施建设，极大方便了新能源汽车出行。在牧区，新能源汽车已经很常见了。”刘先生经常开着他的宋L行驶在内蒙古大草原上，新能源汽车较高的性价比、逐渐完善的充电基础设施，让出行非常方便。他周边的很多牧民朋友也已成为新能源车主。
“村里安装了充电桩，还可以起到引流的作用。夏季是草原旅游旺季，很多外地游客通过地图导航发现村里有充电桩，就会过来充电，无形中增加了我们民宿的知名度。”刘先生介绍，冬季呼伦贝尔等内蒙古大草原上的很多地方气温很低，但插电式混合动力汽车的使用并未受到制约，即使纯电动汽车大部分时间也不会受到太大影响，原因是这里有完善的充换电基础设施。（王金玉）
文：姚会法 张忠岳 王金玉 编辑：孙焕玉 版式：李沛洋
