共享助力车为市民出行的“最后一公里”提供了方便，然而，最近市民陈女士向本报热线反映，在骑哈啰助力车时，因定位不准，她遭遇“想还却还不了”的窘境。陈女士这种情况是个例吗？是什么原因造成了这样的状况？骑共享助力车怎样才能避免“踩雷”？记者进行了体验和采访。
市民借车容易，还车难
陈女士回忆，1月3日傍晚6点多，她从市区绿地世纪城附近借了辆哈啰助力车去往1.9公里外的万象城，手机APP地图显示万象城南门有处停车点。大概10分钟后，她到达该处，将车停在了象征“电子围栏”的蓝色划线框内，蹊跷的是，软件却显示车没停进去，说最近的停车“P点”离自己还有90米。
于是，陈女士按照手机导航移动，在附近转来转去，始终找不到其他停车点，找线上客服也没人回复，眼看半个小时过去了，她只能硬着头皮将车停在蓝框内，为此额外支付了莫名其妙的8元调度费。
“本想骑车快点的，没想到比走路还麻烦。”第二天客服上班后，陈女士再次进行申诉，最终收到了调度费的退款。
陈女士说，这次还车难的经历，让她再次想起去年7月的一次借车过程。那天晚上她去泰州体育馆看演唱会，结束时已是晚上10点多，走了一段路，看到路边有几辆哈啰助力车乱七八糟地停着，便想骑车回家。不料，手机扫码后，车辆发出“嘟嘟”报警声，手机显示车辆不在停放区，需交一笔调度费。“难道是前面借车的人，没将车停在指定区域内，他的调度费转嫁到我头上了？”可是不交费，哈啰App页面就无法返回主菜单，直到晚上11点多，陈女士也联系不上客服，同时也无法取消车辆报警，陈女士急得团团转，最后只得弃车步行回家。次日清晨，她向哈啰App后台再次申诉，客服取消了记在她名下的调度费和所谓长达数小时的“骑行费”。
“两次体验，都很糟糕，尤其想不到的是大半年过去了，哈啰没有修补系统漏洞，两次莫名被扣调度费，感觉像被人讹诈了一样，搞得我现在都不敢骑了。”陈女士认为，共享助力车用户庞大，运营商不能只顾收费，还应快速回应用户诉求，填补技术盲点，不断更新软件，提高还车定位精准度。
记者搜索发现，网上有不少人吐槽哈啰助力车“还车难”，仅小红书（截至2月6日17：58）就有1500多条相关笔记：“旁边停的都是哈啰单车，停车点也显示就在这里，但还是不让我停。”“我从哪取出来的，放回哪去，它都说我不在停车点。”“我每次都在停车点，还是说我停得不对。”
据“新浪科技”报道，中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江曾发文“炮轰”哈啰单车，在使用哈啰单车服务时，他将单车停放在了指定的自行车停车区域内，但哈啰单车却对他收取了调度费，理由是他没有将车停在电子围栏划定的范围内。然而讽刺的是，他发现哈啰单车的运营人员是可以将车停进同一地点的。这让他质疑哈啰单车的规则是否具有一致性，即“为什么官方工作人员可以停，而普通用户停就要收调度费，并被罚款？”
记者还车3次“卡顿”1次
南理工泰州科技学院南门一处停车点，市民在扫码用车。晓风 摄
目前泰州市区范围内，覆盖面最广的助力车品牌是哈啰“小蓝车”。为了规范共享助力车停车秩序，哈啰运营商在小区、大型商圈、交通枢纽、写字楼、学校、医院等周边位置，规划了车辆停放点，有的路面上还施划了停车区域框，并引导市民骑行后将车停在蓝色框内。
为体验还车过程，上月中旬，记者在海陵区康桥水岸东门，随机扫码了一辆哈啰助力车，软件显示可骑行距离76公里，骑行费为起步价+时长费，起步价（前30分钟）2元，超出30分钟外，每半小时2元。时长不足1个计费周期时，按1个计费周期计算费用。
点击“确认开锁”，哈啰App弹出“停车点外还车将收取调度费”“请在蓝色运营区内骑行”“请取出头盔，全程佩戴”等信息提示，页面上标注了一个个“P”点的长方形即为停车位。
记者沿着春晖路自北向南行驶，骑行至春晖南路春晖花苑西门，这里有一处停车点，把车骑到“P”形停车点位后，点击“我要还车”，车辆成功落锁归还。
在该停车点，记者又扫了一辆车，沿着原先的路线往回骑，在中铁溪源西门附近的人行道上，地面蓝色线框内，10辆共享单车整齐地排列在一起，不过这回还车可没那么顺利了，人车均在划线框内，页面却显示“你在停车P点外，还车需骑入停车P点内”，下面有三个选项，分别为“重试还车”“在此还车需支付8元调度费”“去最近停车P点，距离36米”。点击“重试还车”，依然“越界”，最近停车点距离变成了37米。记者尝试将车往后退了一小步，然后推回原位置，再次点击“重试还车”，手机跳转到支付页面，终于显示还车成功。
记者随机询问了8名哈啰助力车用户，其中2名“老用户”表示确实遇到过还车不畅的情况。泰州学院音乐系汤同学表示，对于哈啰系统总提示车辆不在停车点，她已见怪不怪。
官方 “定位漂移”导致还车难
据了解，哈啰共享助力车于2023年2月份进入泰州，目前市区投放总量为6000辆。
哈啰骑行的相关人士介绍，哈啰助力车的智能定位系统，依托北斗卫星和GPS技术，通过设置虚拟的“电子围栏”来规范还车行为。用户骑行结束后，必须确保手机与车辆芯片均处于电子围栏内才能完成还车流程。若用户未能正确停放，系统会发出提醒并收取额外调度费。此外，对高流量区域，如泰州学院北门、万达广场等停车点，哈啰骑行还引入了垂直停放模式，即要求车辆停放时，必须保持直立状态。
对于市民反映在使用过程中无法成功还车的问题，哈啰骑行泰州地区负责人徐德成表示，这类问题通常与定位漂移有关。他解释说：“在人口密集区或建筑物较多的地方，手机信号可能受到干扰或延迟，导致定位不准。”此外，有些停车点因附近商户投诉而被取消，但相关信息没有及时更新到系统中，导致用户仍按旧习惯停车。
那么，如果市民在使用过程中遇到了类似问题，该如何处理呢？徐德成说，首先市民要确保车辆停进电子围栏内，“有些市民看到路边上有个非机动车的框，就理解在此处可以还车，但实际上有些线框并非哈啰的停车点，实际的还车点还是要以哈啰APP或支付宝小程序地图中显示的还车点为准。”徐德成还提醒，“如果确认是在还车点内但仍无法正常还车的，可尝试刷新地图定位、重新开启蓝牙及网络连接，适当调整手机位置以帮助准确识别。如果仍无法还车的，可通过在线客服或拨打客服热线95175177进行反馈。”
徐德成说，为了给泰州市民提供更好的出行环境，提升用户使用体验，“哈啰”将在泰州地区采取多项措施。首先是加强技术支持，优化算法，以提高定位精度；其次是深度优化还车点位布局，确保线上线下信息一致。此外，“哈啰”还将加强与地方政府部门的沟通合作，共同改善停车设施管理，提升整体服务质量。
图文来源：泰州日报
综合编辑：泰州百晓生
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