不得不说，中国汽车不愧是正在经历百年未有之大变局，蛇年刚开工就传来重磅消息。一直流传的雷克萨斯要国产的消息终于落地。
2025年2月5日，丰田中国官宣，将在上海市金山区新成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。
工厂由丰田独资成立，研发雷克萨斯品牌纯电动车，并计划于2027年投产，初期规划产能10万辆。丰田表示“ 将中国客户的期待以中国速度反映到产品中 ”，可以预见国产后的雷克萨斯纯电车会用上中国用户喜欢的科技配置。
从2006年雷克萨斯表态如果中国市场年销量超过3万辆就会考虑国产，丰田这个画了近18年的“大饼”终于有了阶段性成果。但是，现在的市场环境已经有很大改变，连一线豪华品牌A都面临巨大的下行压力，二线豪华品牌更是打骨折都止不住跌势。
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所以，脱离了纯进口光环的雷克萨斯纯电车，到底有没有机会打开中国市场呢？
国产的雷克萨斯还是雷克萨斯吗？
纯进口是雷克萨斯的核心品牌力。不仅是雷车用户们很喜欢“高贵”的雷克萨斯纯进口身份，这更是雷克萨斯官方大力宣传的卖点。
长期以来，雷克萨斯主打的就是“匠心工艺”。工人是有6万小时工作经验、经过长时间训练的匠人的“打螺丝仙人”，视觉能看到常人看不到的污点，听觉能以手术刀的精度调整发动机，触觉可以检测毫米级误差等。
不可否认，精湛的装配工艺确实让雷克萨斯整体可靠性和品质在豪华品牌平均水准线以上，很好延续了丰田的优势，加上“工匠精神”“纯进口”等精神属性的加持，让中国用户完全忽略了雷克萨斯原本是北美“特供”豪华品牌的背景，在中国市场获得了相当用户群体的认可。
在中国市场竞争极度激烈的过去两年，雷克萨斯在顶着纯进口高溢价的情况下，在2023年和2024年分别斩获18.14万辆和18.19万辆的年销量成绩，尽管对比2021年22.7万辆的历史销量巅峰仍有下滑，但对比在一众销量下滑的二线豪华品牌，这样的成绩仍然可以称得上成功。
但实事求是地说，刨除纯进口、工匠精神等光环，仅关注产品本身，雷克萨斯的产品力在豪华品牌中很难称得上出色。
比如雷克萨斯在中国最走量的车型ES，聚焦核心的三大件，平台是和亚洲龙（参数丨图片）、凯美瑞同款的TNGA-K。前麦弗逊后多连杆的悬挂配置在亚洲龙、凯美瑞这样的合资B级车上中规中矩，但放雷克萨斯ES上，对比同级的宝马3系和凯迪拉克CT5采用的前双球节后多连杆，悬挂结构和用料有差距，好在调校靠谱，中国基建更靠谱，用起来质感不错。
至于2.0L自吸+CVT的动力总成，就很难说得上对得起价格了，比同级更逊色不少，部分网友将雷克萨斯ES戏称为“公路闪电”就可见一斑。
但毕竟雷克萨斯是一个日本血统的北美豪华品牌，综合了美系车设计前卫、车身大、配置比较先进，以及日系车空间利用率高、可靠性好等优势，刚好对应了中国用户的需求，加上以前富起来的一批人对“纯进口”和“工匠精神”多少有点认可，最终让雷克萨斯在中国获取令人侧目的成功。只能说卖得好的车不一定是好车，但一定是好商品。
雷克萨斯国产后离开了“纯进口”和“工匠精神”光环加持，做的还是纯电车，已经彻底离开了自己的舒适圈，雷克萨斯在品牌方面的优势将被大大削弱。
离了品牌力还是有机会很能打的
纯电车市场和燃油车市场是完全不同的逻辑。燃油车讲历史、讲传承、讲品牌价值，而纯电车更多的是产品力白刃战。
都是带上四个轮子的大号电子产品，能卖到二三十万的谁不是真皮、智舱、智驾全部拉满，没有给讲品牌故事留下多少空间。宝马、奔驰的纯电车都只能骨折出售，雷克萨斯的纯电车RZ更是表现平平。以目前视角看，雷克萨斯国产纯电车有可能还不如纯进口的RZ，其竞争力要打上一个很大的问号。
但其实我们要打开思路，不要局限于短期。丰田这种大车企的决策和新势力不同，往往是着眼于十年甚至是几十年的时间跨度的。
从中期来看，雷克萨斯在新能源领域就会有一张王牌，那就是固态电池。固态电池领域丰田是全球第一梯队，距离量产并不远。2023年，丰田就表示最早于2027年将投放纯固态电池纯电车，这恰好和新工厂投产的时间接近。结合丰田放话新成立工厂时将采用“ 划时代的革新性生产技术 ”，新车很有可能会采用固态电池。
如果是这样，将有可能改变整个新能源车产业的业态。有了固态电池，纯电车的充电速度和续航里程、安全性将大幅度提升，丰田此前宣称，固态电池纯电车充电10分钟即可行驶1200km，即使甩干工况、巡航速度等水分，也已经有燃油车的可用性。
所以，如果雷克萨斯能率先国产固态电池纯电车，将获得很大的竞争优势。尤其是固态电池量产早期必然会面临高成本的问题，单车价格可能会比其它纯电车高，这反而会成为雷克萨斯护城河，因为中国品牌显然没有办法在短期内达到雷克萨斯的品牌溢价能力，这给了雷克萨斯纯电车更大的市场机会。
在智能方面，雷克萨斯不仅可以学习奥迪、宝马，短期内与中国供应商合作解决，在中长期看，智驾、智舱等领域中国品牌先发优势会被逐步缩短。雷克萨斯国产纯电车的其智驾、智舱，可能与中国品牌的同代产品不会拉开太多差距。
我们还能更进一步打开思路，雷克萨斯一直是全球品牌。雷克萨斯国产后，完全可以利用中国新能源车产业优势，打造在全球具备成本优势产品，出口到其它国家。要知道丰田一直是成本优先的公司，这对丰田显然是有很大吸引力的。
所以，如果雷克萨斯能够合理利用技术和资源优势，大方的在中国工厂落地性激素，再辅以更开放的姿态面对中国市场，雷克萨斯的纯电车完全有可能在未来中国市场占据一席之地。甚至雷克萨斯还能以中国为原点走向全球，在全球新能源市场转型中占得先机。
不得不说的是，这次雷克萨斯选择在上海建立独资工厂，而不是以前合资公司拥有庞大供应体系的珠三角，是对珠三角汽车工业一次警醒。
或许其中有上海距离日本更近，更方便人员交流和物流的原因，但我相信其更深层的原因是，长三角的新能源车产业在特斯拉的带动下，在供应链、研发能力、人才储备等，已经甩开了珠三角一个身位，成为中国乃至全球新能源汽车产业的中心地带。雷克萨斯落户上海，从技术上来看是一个非常合理的选择。
汽车是广州、佛山等多个珠三角城市最重要的规模工业支柱，一旦在新能源产业上落后，未来可能会错失很多经济增长的机会。如果珠三角汽车产业再不努力加速转型，先输长三角，再输重庆、湖北，接下来可能就要没得输了！
