第五代EA888来了，国产的版本将随上汽大众第一季度发布的途昂正式与中国消费者见面，此前第四代EA888只出现在一些进口车比如奥迪、保时捷等品牌上。至于不国产的原因就是相比三代机，四代机在应对国内排放标准、成本以及功率数值上提升并不明显。那么，第五代EA888或者说EA888 Evo5，就能实现上述几点了吗？
先说结论，5代EA888发动机，最核心的提升就是同时满足了全球市场各种排放法规、兼顾提升发动机效率、同时降低成本。打个比方，38%多的热效率高吗？不高——我们自主品牌内燃机的热效率都超过45%了，但目前只是在中国市场、在国内的气候条件下、用中国市场的燃油、用中国司机的脚法、跑中国的路……能到这个数，换个气候恶劣点、司机暴躁点、路况差点、油次点的地方，就不好说了。这部分就不展开了，我们直接拉参数吧。
首先，高中低3个功率等级，低功率150千瓦、中功率200千瓦，高功率参数未公开，但预计要应用于大众R、奥迪甚至保时捷等高性能产品上。相比现在用的3代机往上调了，低功率和原来中功率差不多，中功率和原来的高功率差不多。在满足排放标准的前提下进一步提升了输出功率，怎么做到的呢？来看官方这张图，全域λ=1。好家伙，来活了，我们这就翻译什么叫“全域λ=1”。
传统内燃机点火有个叫“空燃比”的参数，汽油和空气混合后的可燃气体中空气和燃油质量比就是空燃比，它表示 1 kg 燃油完全燃烧时的所需空气量。因此又称为理论空气需求量。汽油的理论混合比为 1 : 14.7。即完全燃烧 1 kg 汽油需要14.7 kg 空气。而λ则表示实际输送空气量 与理论空气需求量的比值，也就是说，如果实际输入的空气与理论需求相同，那么就是λ=1。 本身发动机燃烧完全，产生的废气干净，不再像之前需要对三元催化器、GPF等进行更繁琐的设计。因此，第五代EA888才能在满足各国严苛排放法规的基础上，还不损失输出功率。
但即使这样，这台发动机的最高热效率也还不到40%，不过，还是由于λ=1的燃烧策略，高效区间更宽广，特别是在中高负荷下，不用再加浓喷油了。顺理成章地，它就需要更高的喷油压力，让燃油雾化更充分，比如500bar高压；也需要进一步调整进气机构和策略，这就有了可变截面叶片涡轮、150° 正时的进气门设计、集成式水冷中冷器等等等等东西的加入，没别的，就是达成全域λ=1的燃烧。
第五代EA888的燃烧效率就是这么一点一点从燃烧开始， 抠出来的。另外为了总体上降低成本，这台发动机可以更方便地进行横置、纵置不同的布置方式，也进一步采用了更多兼容化的设计，同时也能兼容从12V、48V轻混以及高压插电混动等电气系统。提升效率、满足排放法规、节省成本，真正实现一款发动机满足全球市场各种产品的需求。
