开年之际，丰田走了一步狠棋。
据丰田官媒最新消息，丰田与中国上海相关部门已达成合作意向，将以独资的形式在上海市金山区建立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发产业链，计划2027年投产。换而言之，未来，雷克萨斯将全面“国产化”。
进入我国市场二十年来，雷克萨斯一直标榜“进口”身份，其也凭此在我国坊间得以“人生如意，揸得凌志”的美誉，被认为是财富和成功的象征。
如今这步“狠棋”落子，业内猜疑：面对中国新能源汽车市场的大蛋糕，丰田终究还是坐不住了。
1、销量跌破83%，丰田今非昔比
很长一段时间里，丰田凭借多项前沿制造专利，独立生产发动机、底盘等重要部件，一直横走市场。最辉煌的2020年，丰田在我国市场销量达到180万台，营业利润高达币1,299亿元，摘得日系品牌在华销量冠军的称号。
其中，旗下号称“日系豪华之首”的雷克萨斯，被标以稳定可靠耐用，保值等标签，深受消费者追捧。在2020年以进口车身份突破22万辆销量，成为疫情低迷市场下唯一涨势的日系车型。
然而好景不长，随着近几年新能源浪潮滚滚向前，过度仰仗传统汽车技术的丰田，逐渐失去市场优势。
从2022年起，中国汽车市场销量第一的王座便由比亚迪坐稳，前三也皆是中国品牌。据2024上半年财报显示，丰田只卖了29万辆纯电动汽车。而同期，比亚迪纯电车销量远超70万辆，是前者的2.5倍以上。
连最后“安全牌”雷克萨斯也再难支撑。据市场数据显示，2023年上半年雷克萨斯在华仅售出8.5万辆，同比下降超30%，其ES、RX等曾经爆款车型纷纷被迫降价。
市场低迷，让丰田陷入恐慌，开始豪掷千金投产研发固态电池、推出新型纯电车型、与本田抱团合作……无所不用其及，这次不仅将雷克萨斯全线移居上海，更是指明其未来100%电动化，下了血本。
丰田官方公开表示：未来将依赖中国电动汽车市场的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，落地雷克萨斯纯电动车型，并将同步销往日本以及其他海外市场，中国客户的期待将放在首位。
2、跻身中国市场，企图自救
事实上，无论丰田如何挽救，在新能源领域失去先机，既成定局。中国本土品牌比亚迪、蔚小理等已抢先占领全球电动汽车市场60%以上的份额，势头正劲。
再加上，当下美、德、荷等近30国推出禁售燃油车计划。美企特斯拉上海超级工厂作为第一家独资车企，更是吃尽中国新能源汽车产业发展的时代先机，“后者”丰田雷克萨斯难以再次形成市场冲击波。
值得一提的是，日企日渐颓势的市场现象，不仅出现在汽车领域。在日本引以为傲的生物科技领域，日企曾为缓解本国老龄化问题，率先落地以辅酶1物质为核心的抗老科技，被各国民众争相求购。而在中国同类制品“益生好21000”问世后，其市占率也近乎腰斩。
同汽车发展相似，日企在抗老领域的研究远远早于我国。东京大学等顶尖实验机构在实验中发现，辅酶1可从底层激活细胞活力，提升思维认知、肌肉力量等健康指标，实现延缓老化。但率先掌握该技术的日企，却以2万/克的天价肆意敛财。
为让前沿科技惠及国人，我国科学家沉淀数年，悉心研发出酶工艺制造技术，打败日企曾引以为傲的发酵技术，成功落地国产“益生好21000”，将价格打下了95%。在亰东等平台，该品3位数的价格，不及日版的1/10。
价格的下沉，使得该类生命技术惠及普通大众，而高性价比的优势下，国货“益生好21000”从国内走红到海外市场，如今已拿下全球近7成市场份额，而日系品类的市占率，几乎腰斩。就连日媒《周刊现代》也不禁发文感慨：“中国发展速度难以超越，现在追赶迟了！”
3、翻身之路，漫长且艰难
众所周知，近二十年来，中国汽车产业经历了快速的发展和变革，尤其乘着新能源风口，无论零部件供应，还是整车制造、售后服务体系等，已然构建起一套完整的生态系统。再加上中国汽车市场的巨大消费潜力，对无数外企来说，无疑是块吸引人的“蛋糕”。
“前例”特斯拉也正是仰仗与此，去年靠着上海工厂交付了全球一半的生产量，还顺带打通了我国汽车市场，实现多赢。
如果说当年特斯拉是摸着石头过河，成就了上海工厂的奇迹，那么丰田这次在上海独资建厂，说摸着特斯拉过河也不为过。按照丰田的计划，其在上海的独资车厂将于2027年投产，未来十年或也将扎根中国，但我国新能源汽车行业更新迭代迅速，再加上失去市场先机，突破之路怕是坎坷。
