Follow the Money和有组织犯罪与腐败报告项目（Organised Crime and Corruption Reporting Project，OCCRP）的一项新分析显示，欧美船东将数百艘老旧油轮出售给空壳公司，再进入俄罗斯影子船队，从中赚取了至少63亿美元。
Follow the Money和OCCRP发现，这些由欧洲和美国出售的船舶占俄罗斯影子船队的近40%，约230艘。
基辅经济学院（Kyiv School of Economics）的KSE研究所确定了该网络中的船舶，并将运输俄罗斯石油、所有权结构不透明且没有可靠的西方溢油保险的油轮视为影子船队的一部分。
根据欧盟2023年实施的制裁，禁止向俄罗斯实体直接出售油轮。然而，向未参与制裁的国家的公司间接出售并不违法。这为制裁提供了一个“巨大漏洞”，欧美船东通过将老旧船舶出售给中间公司，再转售给俄罗斯，赚取了巨大利润。
KSE研究所高级经济学家Benjamin Hilgenstock说，如果这些油轮最终落入影子船队，那么制裁就不够有效。“你可以在三周内三次转售油轮，出售油轮的公司知道他们怎么做才能避免麻烦。”
欧盟实施制裁的国际特使O’Sullivan表示，来自欧盟国家的卖家必须确保他们的船舶不会规避制裁。
AD
AD
作为禁止直接向俄罗斯公司销售船舶的一部分，欧盟规定欧洲船东在向欧盟以外的买家出售船舶时必须向政府报告。O’Sullivan表示，“制裁官员无法阻止这些交易，但该法规旨在让船东在进行可能规避制裁的销售之前停下来并反思”。
Follow The Money和OCCRP的调查发现的油轮中，超过一半由54家希腊公司出售，总价至少达37亿美元。
希腊船东出售了KSE研究所认定的影子船队中最多的船舶，其他船舶则来自另外几个欧盟国家。其中，总部位于汉堡的航运公司Chemikalien Seetransporte为影子船队至少出售了5艘油轮；而比利时Euronav在2022年和2023年也出售了5艘船，赚取了1.35亿美元。
Chemikalien Seetransporte公司发言人表示，虽然这些油轮之前由该公司管理，但在2023年和2024年出售之前，“所有相关方都按照严格的合规程序，对各自的买家进行了全面的尽职审查。公司遵守欧盟、美国和联合国目前实施的所有制裁措施，今后也将继续这样做。”
Euronav发言人Katrien Hennin表示，该公司并不知道其以前的船只加入了俄罗斯的影子船队。“我们对船舶出售后的情况并不了解，这也不是我们的责任。买方将船转卖给谁，或者他如何合法或非法地运营船只，都不是我们所能控制的。”
在回答是否会制裁更多船舶的问题时，欧盟委员会发言人Olof Gill说，欧盟 “已经公开表示将积极打击影子船队，包括指认更多影子船舶”。
