随着国内汽车保有量的增多，日益庞大的车主群体越来越关心背后车企的经营情况，而汽车作为重资产行业，需要大量的投资和研发投入，所以车企往往呈现出规模越大，营收越高则总负债越高的情况。
并且从全球数据来看，国内外车企的总负债普遍很高，比如大家熟悉的大众集团，营收高达2.5万亿的同时，总负债更是高达3.2万亿，而丰田的总营收在2.1万亿的成绩背后也扛着2.6万亿的总负债，除了德日车企，大洋彼岸的通用汽车营收在1.24万亿，总负债也高达1.48万亿元，可以见得高负债是全球汽车行业的普遍现象。
聊完国外我们回到国内，比如上汽集团在2023年的营收是7447亿，总负债是6637亿，而紧随其后的比亚迪营收为6023亿，总负债为5291亿元，吉利控股的营收为4981亿元，总负债为4517亿，碍于规模的限制，虽然国内车企并没有出现负债倒挂营收的情况，但依然保持着高营收高负债的行业共性。
并且不是所有负债都会产生债务压力，分析负债是必须要弄懂一个关键数据那就是有息负债，这里面很好理解，比如企业在日常经营中产生的经营性负债，比如即将支付的员工薪酬、尚未到期缴纳的税费，这一部分不存在利息成本，这样的负债属于正常的经营成本，真正决定负债压力的是企业向金融机构借钱、以及在资本市场发行的债务，需要支付利息的这一部分有息负债才能决定企业的真实负债水平。
我们依然先来看国外车企的有息负债情况，2023年，丰田有息负债1.7万亿元，在总负债占比达67%；大众集团有息负债1.1万亿元，在总负债占比34%。
反观国内其实对于企业有息负债的控制做的相当好，2023年吉利控股有息负债1082亿元，在总负债占比24%；上汽有息负债1078亿元，在总负债占比16%；尤其是比亚迪的有息负债仅为303亿元，在总负债占比低至6%。
所以车企有负债很正常，并且相当多的车企的负债属于经营性负债，而随着企业的规模越来越大，营业收入越来越高，就会建立以恶庞大的采购合作关系网，能够带动经济和就业的发展，如果一家车企在良性经营的过程中负债正在增加，那说明它的规模正在扩张，毕竟合作体量的增大，体现在财报上就是应付账款的增长。
毕竟汽车行业需要大量的人力、机械和材料，在经营过程中必然要支付待支付大量的劳务和采购费用，这些应付账款是否合理，可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量，若该指标越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。
从数据可见，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集团股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，比亚迪为33%。结合账期来看，往往应付账款越多的企业账期正相对越长，比如赛力斯为313天，东风集团股份是226天，而应付账款相对较低的长城汽车账期是163天，上汽集团是140天，其中比亚迪不仅应付账款占营收的比例最低，与供应商合作的账期也只有128天。
