新生的乐道汽车，似乎也继承了蔚来汽车“易招黑的体质”，各种节奏不断。
节前，乐道副总裁正式回应了造假传闻：“恶意攻击的伎俩总会过去，好产品才是制胜关键”。
事情的起因是，上个月15日左右，有自媒体曝出，乐道强制每位销售人员，都要买一台乐道L60，冲击销量。
嗯，辟谣的夏庆华总，看起来确实很委屈。
但就是有些逻辑关系始终还是让人觉得有些奇怪，因为根据懂车帝的数据，乐道月销量是第三名。
究竟是哪家友商，偏偏盯着一家行业第三的品牌去嫉妒呢？并且还编出连环谣言抹黑，而与之对比似乎对第一、第二的品牌放任不管，因为看起来前两家在舆情上显得风平浪静。至少没传出强制员工买车的消息。
所以，乐道汽车是不是被友商抹黑了？
我们不得而知，在我们看来，面对愈发内卷的新能源汽车市场，乐道汽车已经没有退路，相比各种舆论节奏，乐道汽车要做的是成为更好的自己。
销量承压
乐道的压力来自于销量。
就综合产品力来讲，很难说出，L60有什么特别亮眼的竞争力，除了相对低廉的价格。
至于乐道引以为傲的换电，目前还有点鸡肋。
因为乐道电池与蔚来系产品，并不通用，支持乐道的换电站，算下来也就1200座左右，均摊到全国，确实有点尴尬。
反馈到销量上，就有了明显的体现。
与李斌最开始说的“卖爆了”不同，乐道上市100天，也只交付了2万辆。
作为对比，吉利银河E5（参数丨图片）上市100天，交付50000辆。
哪怕刚入局，存在产能限制的小米，43天也交付了10000辆。
当然，也可以说，这个销量对蔚来体系来说，确实是一次卖爆了。
只不过“卖爆了”之后，乐道的销量确实在下滑。
所以，传出员工强制买车事件，也是有一定原因的。
毕竟蔚来对乐道的销量，太看重了。
为什么呢？
因为蔚来太需要乐道了。
急需乐道的销量，来释放蔚来体系的规模效应。
蔚来的定位，一直是高端品牌，即使蔚来最“便宜”的ET5，起售价也是超过30万。
问题在于，根据安信证券的推算，2024年中国30-40万的新能源市场规模也就130万左右，排除掉一大半的混动车型，纯电也就大约60万。
你看，蔚来2024年交付超过20万，吃掉了1/3的市场，依然还是亏损了100多亿。
小众的细分市场的天花板，已经在那里了。
对于经营十年，累计亏损千亿的蔚来来说，太想求变了。
所以只有去到，更大的、更主流的市场，实现规模效应，才能有可能实现盈利。
乐道品牌，就是承载着，这样的销量压力诞生的。
不要与特斯拉比，乐道要做的是成为更好的自己
广为所知，乐道一出来，其实就瞄准同价位纯电的王者，特斯拉Model Y。
只是与发布会的秒杀对比不同，落实在销量上，乐道对比特斯拉，完全不够看。
就算是号称特斯拉杀手的其他国产新能源车型，销量累加起来，也打不过特斯拉Model Y。
为什么？
一个很重要的原因是，乐道们和特斯拉的玩法其实完全不在一个赛道。
因为同样是降价，特斯拉是通过效率和技术实现的。
特斯拉的生产供应链效率可以做到极致的价格，技术又能形成完美的护城河。
这点有多吓人呢？
这么讲吧，特斯拉的价格能上能下。
除了广为人知的，按照供应链成本波动定价外。特斯拉拉完销量降完价后，只要完成销量目标，特斯拉还能涨回去，销量依旧能保持常态。
但放眼其他品牌，哪怕是宝马，降价打了价格战，拉了一波销量，再涨价回去，市场已然不再买单了。更不要说像乐道这样本身就打着性价比标签的品牌了，价格一旦下去，就上不来。
所以，同样是降价，但是二者的实现方式在根本上是不同。本质上二者不是同一纬度的竞争产物。这背后的竞争，其实比的是产品和供应链能力。这也是特斯拉和乐道们的本质不同。
所以，从本质上，在现阶段乐道L60几乎没有胜率面对Model Y。
而更悲观的情况是，2025年的价格战将会更加白热化，届时乐道的销量压力会更大。
跟进降价，利润不够，不参加降价，客户注定会被抢走。
这或许才是挑战的开始。
在《电动势》看来，无论是蔚来品牌，还是乐道品牌，其实都不该把目标锁定在特斯拉身上，而是应该深度挖掘、并向用户介绍换电车的独特产品力，做大做强换电车市场才是核心所在。
倘若换电车市场被做大了，蔚来一直以来的财务问题也就迎刃而解了。
我们曾经看到过，蔚来车主有过这样的一段表达：
“如果能放下成见仔细去审视蔚来的业务框架和企业愿景，会看到星辰大海般的浪漫梦想。但现实中，摆在蔚来面前的结局只有两个，要么成为伟大的一流中国车企，要么在伟大之前资金耗尽折戟沉沙。”
当然，我们更希望乐道能帮助蔚来成为前者 。
总之，祝福乐道，也祝福蔚来。
