失误
有人说，小鹏P7的成功，把小鹏抬到了不属于它的高度，过高的销量掩盖了早就存在的问题。
从某种角度看，确实是这样，从2021年到2023年，小鹏是乱的，或者说隐患早有显现。
2019年7月，G3上市半年后，就发布了改款，续航增加100多km，价格降了一些，并且发布前没有任何公告，之前买G3的消费者当时就炸了，我看你新店开业才充了一万块钱会员卡，你这就充一万送五千了？
不是钱不钱的事，这能换多少个298呢？！
从这件事开始，人们逐渐熟悉了“背刺”这个词，按理说，汽车是消费者实打实花了钱买的大宗消费品，互联网产品的超快迭代速度并不适用，但现在事情就是这么个事情，情况就是这么个情况，只要大家还在推崇更卷的市场，背刺就肯定还会发生，而且最支持卷的人就是被背刺最深的人。
改款G3的风波，最后的收场还算体面，小鹏承诺三年六折回购老G3，或者赠送1万元商城积分，客户自己选，小鹏这点比较好，看苗头不对就能迅速拿出补偿方案，比一些降价5万或者连续改款后装死的品牌强一点。
其他混乱则体现在产品定价和sku上。
2021年9月，小鹏推出了P5，定价15万多到22万多。
这是一款基于G3魔改来的轿车，所以车身看起来远没有P7协调和低趴，但小鹏对它寄予厚望，将其称之为传统家轿颠覆者，不但给它装上了刚才说的量产车首个激光雷达，还首发了高通骁龙8155车机芯片，开起来、用起来都挺不错，但是卖的巨差。
小鹏大概忘了，所谓家轿，定价大多集中在10-15万，15万以上对大多数消费者来说，已经算更注重享受的高级轿车了，消费者有权利要求更多。
但P5的sku已经出现了问题，想像日系车一样通过细分配置拉到尽可能多的客户，用G/E/P三个尾标作为划分配置的标识，共计3种续航、6个sku，但只有两个高配还算能用，同时，作为宣传重点的城市NGP和百变空间，还要额外花2.5/2万元选装，暴毙也不稀奇。
如果说小鹏P5一款车的失败可能是偶然，那2022年9月上市的小鹏G9的失败，就让何小鹏意识到，到了非变不可的时候了。
P5贵且乱，G9更贵更乱，G9定位中大型纯电SUV，卖31-47万，挺贵的，但对新势力来说并没有什么大不了的，敢叫价就有人敢买。
但是敢买的人有时候也不知道怎么买，买哪款，G9有6个sku。
可以细分为570/702/650km三种续航，3C/4C两种充电倍率，plus/pro/max三种智驾方案，还有XNGP/5D音乐座舱两个选装包，加起来有十多个型号，并且依然是高配才够用，消费者搞的眼花缭乱，销量极其拉稀。
于是，改款G3的戏码又上演了一遍，发布会当晚，大家都在骂稀烂的sku，第二天何小鹏就又搞了个发布会，意思是这次实在对不住，来年改款我们肯定不搞这么复杂了。
那两年，别的新势力都在销量翻番，只有小鹏只靠P7一款车艰难度日，总有人说小鹏的车这么好为啥没人买？
这就像我们做自媒体的说视频没流量，怪这个怪那个，又是想办法规避审查又是怪审核太严，扯啥淡呢？咱都干这行的心里不知道咋回事吗？
那就是内容不行啊，愿赌服输继续努力呗。
而对何小鹏来说，公司的问题还要更严重，有人说小鹏内部贪腐严重，何小鹏跨界过来的，对制造业的猫腻几乎一无所知，下面的人这吃一点那拿一点，再送史密斯上校一点，但账面做的是漂漂亮亮，基本查不出来。
那段时间大家都说，何小鹏是个橡皮图章，大众中国CEO也曾经跟他说过，G9很好，但你知道它零部件采购成本比正常水平高了15%-25%吗？
说的多了，何小鹏自己也反应过来了，跟你们这么一帮人，怎么 t m 能干好汽车？
于是小鹏进行了一场刮骨疗毒式的变革。
在后来改款G9的发布会中，何小鹏只说自己总结了老款G9的经验教训，新款减少了sku，售价也更合理，顺便提了一嘴，之前的12个高管现在只留了2个，包括联合创始人何涛、夏珩都已经不在高管名单中了。
到2023年3月，何小鹏还接任了小鹏汽车法人，之前米粉们吹雷军敢当小米汽车法人，肯定不会跑路，何小鹏也是法人呐，怎么说？别逮个小事就铺天盖地的营销。
之所以小鹏能有这样的剧变，外界都把这归功于一个人：王凤英。
