国产化终成现实：独资模式对标特斯拉
2025年2月5日，丰田汽车正式宣布与上海市政府达成合作，计划在上海市金山区独资成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发、生产公司，预计2027年投产。这是继特斯拉之后，第二家在中国采用独资模式的外资车企，也是日本汽车品牌首次打破传统“合资”框架，直接以全资形式布局中国高端新能源汽车市场。
新工厂初期规划年产能10万辆，首期新增约1000个工作岗位，并计划实现95%以上本土零部件使用率。产品除供应中国市场外，未来还可能返销日本及其他海外市场。此举标志着雷克萨斯彻底告别坚持20年的进口模式，直面中国市场的价格与供应链挑战。
电动化转型：中国成关键战场
雷克萨斯国产化并非简单的产能转移，而是丰田全球电动化战略的核心一步。根据规划，雷克萨斯计划到2035年实现全球销售100%纯电动化，2030年销量目标为100万辆纯电动汽车，而中国市场被定位为这一目标的“关键跳板”。
目前，雷克萨斯在华销售的12款车型中，仅一款纯电车型（RZ）和两款插混车型（RX 450h+、NX 400h+），产品线远落后于奔驰、宝马等豪华品牌及中国本土新势力车企。新工厂将依托长三角成熟的供应链与人才优势，研发新一代纯电车型，首款投产车型或为2026年发布的LF-ZC概念车量产版，并计划搭载丰田自研的固态电池技术，以“充电10分钟续航1200公里”的颠覆性性能冲击市场。
挑战与未来展望
尽管国产化被视为“水到渠成”，雷克萨斯仍面临多重挑战。首先是进口光环褪去后，如何重塑高端形象？另外，中国消费者对智能驾驶、车机系统的需求远超当前雷克萨斯产品水平，雷克萨斯能否快速赶上？最后，2027年投产时，中国新能源市场或已进入“技术内卷”深水区，雷克萨斯能否后来居上取决于固态电池等技术的量产进度。雷克萨斯能否转型成功，2027年可见分晓。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
