近日，各大车企相继发布2025年1月销量数据，在春节假期和2024年底冲量等因素影响下，国内汽车市场呈现出明显分化态势。
传统车企阵营中，比亚迪和吉利汽车的增长势头强劲。其中，比亚迪1月销量约30.05万辆，同比增长近五成；吉利汽车总销量为26.67万辆，创下单月历史新高。
新势力车企排名则出现了明显变化，其中小鹏汽车销量“异军突起”。2月5日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部开工信中表示，2025年~2027年将是中国汽车行业最卷的三年，对小鹏汽车来说是最关键的三年，也是最有机遇的三年。在核心产品策略上，何小鹏表示，“未来3年要在产品图谱上做精、做差异、做全球”。
比亚迪1月销量同比增长近五成
今年1月，比亚迪产量约32.79万辆，同比上年增长约六成；同期销量约30.05万辆，同比增长近五成。其中，比亚迪商用车板块增长最为强劲，1月产销量由去年同期的400多辆增长至4000多辆，产销量同比增长均超过7倍。此外，比亚迪插电式混动车型销量增长也较为明显，月销量超17万辆，在乘用车中销量继续居前，同比增长近八成。
比亚迪海外市场的销售情况同样可圈可点，据官方数据，今年1月，比亚迪新能源乘用车海外销量合计达到6.63万辆，与去年12月相比增长了约16%。
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吉利汽车同样表现出色。官方数据显示，今年1月，吉利汽车总销量为26.67万辆，环比增长27%，同比增长24.9%，创下单月历史新高，其中新能源车销量12.11万辆，同比增长约84%，新能源车渗透率约为45.39%。
分品牌来看，吉利品牌1月销量为22.47万辆，同比增长30%，其中银河产品系列表现强劲，单月销量9.35万辆，同比增长134%。此外，极氪品牌1月份销量约1.19万辆，同比下降5%。领克品牌月销量达3万辆，同比增长7%。
奇瑞控股集团也迎来“开门红”，其1月整体销售汽车22.43万辆，同比增长10.3%，其中，奇瑞新能源汽车板块增速明显，单月销售5.69万辆，同比增长172.1%。
分品牌来看，今年1月，奇瑞品牌销量约12.96万辆，其中星途品牌销量为5804辆；捷途品牌为5.82万辆；iCAR品牌7853辆；智界品牌1.3万辆，“多品牌战略”初具成效。截至今年1月末，奇瑞控股集团已连续6个月单月销量突破20万辆。
北汽蓝谷日前也交出1月亮眼成绩单。数据显示，1月北汽蓝谷总销量为7219辆，同比增加383.85%。值得注意的是，北汽蓝谷去年业绩预亏，预计2024年度公司实现归属净利润为亏损65亿元至69.5亿元。
上汽集团1月实现销量26.42万辆，同比增长7.86%，其中，新能源汽车6.11万辆，同比下降5.04%。海外市场逆势增长，上汽集团实现出口及海外基地同比增长7.39%。
新势力车企方面，小鹏汽车1月销量为3.04万辆，同比增长268%，连续3个月交付量突破3万辆，并重回新势力车企交付量榜首。零跑汽车1月交付量为2.52万辆，同比增长105%。蔚来汽车交付新车1.39万辆，同比增长37.9%。小米SU7车型在1月的交付量再次超过2万辆，已连续四个月交付量超2万辆。
部分车企未能实现“开门红”
值得一提的是，部分车企在2025年开年未能实现“开门红”。
在2024年实现扭亏为盈的赛力斯，今年1月的产销数据同比均出现下滑。其中产量约2.26万辆，同比下滑50.29%，销量2.24万辆，较去年同期下降45.82%，相比去年12月销量降幅进一步扩大。
长城汽车1月销量为8.09万辆，同比下降 22.2%。从品牌来看，哈弗、长城皮卡、欧拉、坦克等品牌的1月销量均出现同比下滑，分别下降17.84%、20.33%、63.46%和35.99%。而WEY魏牌汽车的销量为5007辆，同比增长49.42%。
值得一提的是，今年1月，长城汽车海外市场出口新车2.8万辆，同比增长6.23%，新能源车销售2.22万辆。其2024年业绩预告显示，长城汽车去年预计实现归母净利润124亿元到130亿元，同比增加76.6%到85.14%。长城汽车方面表示，这一成绩的取得主要得益于其海外销售的增长和国内产品结构的优化。
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理想汽车1月交付新车2.99万辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%，“罕见”出现月度销量下滑。有观点认为，换代车型空窗期与问界等竞品挤压成为理想汽车销量下滑的主要原因之一。
同样出现较大幅度下滑的还有广汽埃安。官方数据显示，今年1月，广汽埃安销量约1.44万辆，而去年同期的销量则超2.4万辆，同比下滑超40%，环比跌幅近70%。
根据乘联分会最新预测，今年1月我国狭义乘用车零售总市场规模或约175万辆，同比去年下滑14.6%，环比上月下滑33.6%，新能源汽车零售预计可达72万辆，渗透率约41.10%。有观点认为，随着春节假期结束，2月汽车销量有望企稳回升，后续市场走向值得持续关注，各车企在技术创新、产品优化、品牌建设和服务提升等方面的竞争也将更加激烈 。
