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在我国铁路发展的漫长历程中，作为提供列车牵引动力的机务段犹如璀璨的明珠，在铁路行业的广袤天空中闪耀着耀眼的光辉。其中，在不同时期具有代表性的十个机务段，由于在历史发展过程中的突出贡献和鲜明特点，在全国铁路领域中久负盛名。
一，唐山机务段；
唐山机务段隶属于北京铁路局集团有限公司，简称为京局唐段，坐落于河北省唐山市开平区。
1882年建成的唐山至胥各庄的唐胥铁路是我国最早的标准轨铁路，从此结束了中国没有铁路的历史。而伴随着唐胥铁路一起成长的唐山机务段，则是我国最老的机务段。
唐山机务段的前身是古冶机务段，后来由古冶搬迁至唐山，并更名为唐山机务段，承担着京哈、唐包线等客货列车的牵引运输任务。
唐山机务段从百年历史的沉淀中厚积薄发，在强化管理、夯实基础、消除隐患等方面下功夫，与时俱进、精益求精，不断攀登安全生产的新高峰，确保铁路运输的长治久安。在上世纪七、八十年代曾经多次成为全国铁路运输战线中的标杆单位，得到部、局领导同志的充分肯定和高度赞扬。
唐山机务段大院内的纪念碑上铭刻着二十四个大字：“中华铁路，师夷之技，源唐胥始，于龙号起，几多艰难，历经风雨。”见证着中国铁路从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。
二，郑州机务段；
郑州机务段隶属于郑州铁路局集团有限公司，简称为郑局郑段，坐落于河南省郑州市。
中原是我国铁路运输最繁忙和规模最大的地区之一，而担当这个地区列车牵引运输任务的郑州机务段则是这个重要铁路枢纽地区最重要的基层站段之一。
始建于1906年的郑州机务段，是拉响“二七”大罢工第一声汽笛的地方，是当时全国工人运动的中心之一。在当年风起云涌的时代，掀起了波澜壮阔的工人运动。他们在反动势力的重重压迫下，毫不退缩，坚决为争取自身的权益和尊严而抗争。
在社会主义建设时期，郑州机务段始终以“二七”精神火炬为指引，不断地谱写出新的辉煌成就。在创建全国铁路文明单位的道路上，从安全管理、文化引领、家园共建等方面入手，成功开启了文明创建之门。
三，丰台机务段；
丰台机务段隶属于北京铁路局集团有限公司，简称为京局丰段，坐落于北京市丰台区，是全路最早设立的机务段之一。
丰台机务段地处京山、京广、京九、京沪等主要铁路干线的交汇处，位于北京铁路局运输枢纽的咽喉地带，是沟通我国东北、西北、华北和中南地区的重要交通枢纽。
著名的毛泽东号机车就配属在这里，当年，毛泽东主席曾经多次接见过毛泽东号机车的乘务员们，当年的机车组司机长陈福汉曾经光荣地参加过党的全国人民代表大会并当选为中共第十二和十三届中央委员。
四，江岸机务段；
江岸机务段隶属于武汉铁路局集团有限公司，简称为武局江段，坐落在湖北省武汉市。
江岸机务段具有光荣的革命传统和发展历史，当年，原江岸车头厂（现江岸机务段）、江岸机车厂（现江岸车辆段）等京汉铁路全线工人为争取自由和工人阶级政治权利，举行反帝、反封建的“二七”大罢工，江岸机务段是“二七”大罢工在武汉地区的主要活动中心和策源地之一。
“二七"大罢工是中国工人运动第一次高潮中规模最大、最有影响的一次罢工。江岸机务段书写了一段光辉璀璨的革命历史，不仅是对当时黑暗社会现实的有力抨击，更是为后来的工人运动树立了光辉的典范。其展现出的团结、勇敢和坚韧不拔的精神，深深融入了我国工人阶级的革命传统之中，成为了激励一代又一代工人为追求公平、正义和美好生活而不懈奋斗的强大动力。代表着中国工人阶级的力量和不屈不挠的意志，被后世传颂和铭记。
五，湖东电力机务段；
湖东电力机务段隶属于太原铁路局集团有限公司大秦铁路股份有限公司，简称为太局湖段，坐落于山西省大同市云州区。
提到"煤局"太原局，人们首先会联想到大秦铁路，这条铁路堪称是整个中国铁路中最赚钱的线路，而担当这条线路列车牵引运输任务的就是湖东电力机务段。
万吨和两万吨重载组合列车常态化开行；日均货运量突破并连续20天保持100万吨以上；由4台电力机车和315节货运车皮组成的3万吨重载列车试验成功；平均每12分钟就会开出一趟重载列车；年运量最高突破4.5亿吨……一次又一次的优异成绩，不断地创下世界单条铁路重载列车密度最高、运量最大、增运幅度最快、运输效率最高等多项世界纪录。
山西煤炭源源不断地从大同输送到秦皇岛港大型煤炭输出专业码头，大秦铁路因此而成为了晋煤外运的主要通道。
六，山海关机务段；
原山海关机务段隶属于原沈阳铁路局锦州铁路分局，简称为沈局山段，坐落于河北省秦皇岛市山海关区。
人们可能有所不知，秦皇岛地区分别归属于三个不同的铁路局集团有限公司管辖，山海关站归属于沈阳铁路局集团有限公司；大秦铁路归属于太原铁路局集团有限公司；秦皇岛和北戴河站归属于北京铁路局集团有限公司。
山海关是连接东北到全国各地的咽喉车站，山海关机务段曾经是全路著名的十大客运机务段之一，多年以来一直都是全国铁路机务系统的先进典型标杆单位，当年全路机务工作的现场会经常在这里召开。山海关机务段在解放战争和抗美援朝战争中，为运输军用物资，作出过突出的贡献。
在2005年全国铁路大范围撤站并段优化整合时，山海关机务段被合并到沈阳机务段。
七，一面坡机务段；
原一面坡机务段隶属于原哈尔滨铁路局牡丹江铁路分局，简称为哈局面段，坐落于黑龙江省哈尔滨市尚志县一面坡镇。
当年的一面坡机务段之所以全路闻名，并不在于运量和规模，主要是与线路坡道的复杂情况有关。
在一面坡机务段所担当的当年《智取威虎山》中杨子荣穿林海跨雪原的滨绥线上，全是陡峭崎岖非常险峻的长大盘山道。上坡道需要加挂补机增加列车牵引力，而下坡道则需要严格地控制列车运行速度。是自然条件最艰苦、工作环境最复杂、操纵难度最大的牵引区段之一，一面坡机务段也因此一向以补机机务段在全路机务系统中闻名遐迩。
由于列车在长大下坡道运行中，需要频繁地制动降速。为了避免机车、车辆闸瓦与车轮之间长时间剧烈摩擦，导致过热熔化，防止列车放飏事故的发生。为此，当年哈尔滨铁路局特意将一面坡机务段所担当的滨绥线上的制高点高岭子车站设为凉闸站，规定所有的货物列车必须要在该车站长时间缓解停车，将闸瓦彻底凉透后再开车，这也是全路非常罕见的极少数几个凉闸站之一。
2004年在全路站段整合中，一面坡机务段同林口、绥芬河和鸡西等三个机务段一起并入牡丹江机务段。原来的段址及一面坡中东铁路建筑群，成为了红色爱国教育基地和全国重点文物保护单位。
八，丹东机务段；
原丹东机务段隶属于原沈阳铁路局丹东铁路分局，简称为沈局丹段，坐落于辽宁省丹东市。
在当年波澜壮阔的抗美援朝战争中，丹东机务段作为铁路运输的最前沿阵地，承担着大部分部队调动、军械补给和后勤保障等艰巨而繁重的运输任务。全国各地优秀的铁路职工纷纷汇集于此，冒着枪林弹雨的生命危险，齐心协力、勇往直前，成为美帝国主义“打不烂、炸不断"的钢铁运输线，为前线的作战部队提供了源源不断的物资支持。为躲避美军飞机的轰炸，丹东机务段曾经一度迁移到百公里之外群山环抱中的凤城县鸡冠山小镇。
当年丹东机务段在抗美援朝战争中的出色表现，不仅为战争的胜利作出了重要贡献，也为后来我国铁路运输事业的发展积累了宝贵的经验。其展现出的团结协作、英勇无畏的精神，成为了那个特殊时期的光辉典范，激励着一代又一代的铁路员工。
在2005年全国铁路大范围撤站并段优化整合时，丹东机务段被合并到苏家屯机务段。然而，他们所谱写的辉煌成就将永远铭刻在历史的长河中。
九，柳园机务段；
原柳园机务段隶属于原乌鲁木齐铁路局哈密铁路分局，简称为乌局柳段，坐落于甘肃省酒泉市柳园镇。
虽然柳园地区不过是大西北酒泉地区戈壁滩上的一个普通小镇，但是，当年的柳园机务段却名噪一时。
1966年，连接着西北重镇兰州到乌鲁木齐的兰新铁路正式建成通车，同年东风型内燃机车也开始量产。由于当时担当这个区段运输任务的疏勒河地区严重缺水，给需要消耗大量水资源的蒸汽机车运用带来了极大的困难。为此，原疏勒河机务段所下属的柳园折返段便应运而生，一举成为了大西北地区第一个内燃机务段，负责兰新铁路三道沟至柳园、哈密区段的客货列车牵引运输任务。
当年，为了解决人员短缺的问题，铁路部门的几所铁路机械学校、铁路司机学校等铁路中等专业学校和技工学校机车专业的应届毕业生大量分配到这里。从此，柳园机务段像一颗璀璨夺目的明珠一样，屹立在茫茫的戈壁沙漠中。
后来，随着全路站段优化整合，柳园机务段被合并到哈密机务段。
十，开远机务段。
开远机务段隶属于昆明铁路局集团有限公司，简称为昆局开段，坐落于云南省红河哈尼族彝族自治州开远市。
与当年中东铁路上的哈尔滨和正太铁路上的石家庄等重要枢纽城市一样，寓意着“四面伸开，连接广远”的开远，也是一座“火车拉来的城市”。
滇越铁路是一条连接中国昆明和越南海防港的铁路，也是中国西南地区的第一条铁路，当年曾被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
在抗日战争时期，滇越铁路是中国获取国际援助运输量最大的一条铁路，而开远作为滇越铁路中的重要交通枢纽，其重要作用不言而喻。
上世纪六十年代，全国人民支援西南大三线建设，我国各地运营成熟的铁路机务段纷纷抽调精兵强将，支援昆明、贵阳、开远、大理、麻尾、成都、六盘水、西昌等机务段，而开远机务段则是当时支援人数最多、最有代表性的机务段之一。
