就在大家以为GR SUPRA已经无法再进化的时候，它居然憋了5年搞出了这么一台“毕业典礼”级别的终极版！
2月7日大阪车展，GR SUPRA A90 Final Edition将正式亮相，全球限量300台，日本抢200台还要抽签，这波“含金量”简直在疯狂上升啊！
老哥我今天就给各位车友盘一盘，这台终极驾驶机器到底牛在哪里，值不值得你砸锅卖铁去抢？
PART01
外观内饰：战斗值拉满，赛道气息爆棚
Final Edition一亮相，绝对能让你眼前一亮！
前脸直接怼上碳纤维风刀和加长前唇，机盖开口也是同款碳纤维材质，这是要把“战斗值”拉满啊！
最骚的是车尾，直接把GT4赛车的鹅颈式碳纤维扰流板搬上街车，搭配天蝎钛合金排气，这声浪怕是要把地下车库的声控灯全震醒！
轮子也是狠货！
前轮265mm胎宽，后轮直接飙到285mm，比普通版宽了10mm，还配了米其林PS CUP2半热熔胎，这抓地力简直堪比壁虎吸盘。
原厂锻造轮毂前19后20寸，轻量化+高刚性直接省了后期改装的麻烦，这波操作我给满分，某德系品牌看了怕是要流泪。
拉开车门，Recaro碳纤维桶椅简直亮瞎眼！
座椅、方向盘、门板全用翻毛皮包着，红色安全带和碳纤维饰板疯狂提醒你：“老子是限量版！”不过这赛车椅对腰围超过2尺5的兄弟可能不太友好，减肥计划该提上日程了......
PART02
动力底盘：性能狂魔的终极理想
重点来了！
Final Edition搭载魔改版宝马B58 3.0T六缸机，320kW/570N·m的数据比现款足足多了35kW和70N·m。
最让老司机狂喜的是配了6MT手动变速箱，降档补油时的声浪绝对能让你起鸡皮疙瘩！
底盘更是直接移植GT4赛车的KW可调悬架，转向系统和外倾角也重新标定，过弯时车尾听话得像训练过的德牧。
对比国内现款GR SUPRA 3.0T(250kW/500N·m+8AT)，Final Edition性能提升明显，但62.9万的顶配价估计要再涨一波。
这车进不进国内还是未知数，就算引进大概率要加价。
手动挡虽香，但堵车时踩离合踩到腿抽筋的酸爽，建议新手慎重。
如果你是硬核驾驶爱好者+收藏家，抽签资格必须抢！
手动挡+限量身份注定有理财属性。
但要是日常代步为主，现款8AT版本更实用。
PART03
限量发售：稀缺性营销还是真情怀？
300台全球限量，这波操作可以说是把“稀缺性营销”玩到了极致。
从市场营销角度来看，这种策略确实能营造出一种独特性和紧迫感，让消费者产生“错过就没机会了”的心理。
但问题来了，这真的是丰田的真情怀，还是另一种形式的“割韭菜”？
限量版汽车往往具有极高的收藏价值。
不少经典限量车型在二手市场上的价格远超原始售价，成为了具有投资属性的收藏品。
丰田这波操作，无疑是在精准定位那些对SUPRA有着狂热爱好，并且愿意为其独特性买单的土豪车迷。
但这种做法也可能引发争议。
对于普通车迷来说，这款车的存在感可能仅限于新闻报道和车展现场，根本没机会亲身体验。
这是不是变相制造了一种“阶级差距”？
再说了，真把车当收藏品，那不就成了“四个轮子的金条”？
这违背了汽车作为交通工具的本质。
GR SUPRA A90 Final Edition无疑是一款令人垂涎的性能利器，它集合了丰田的造车工艺和赛道精神，堪称是SUPRA系列的巅峰之作。
但是，它的稀缺性和可能的高昂价格，也让它注定只能成为少数人的玩具。
对于普通车迷来说，这款车更多的是一个可望而不可即的梦想。它代表了汽车工业的一个顶点，展示了what if的可能性，但并不一定适合每个人。
那么问题来了，如果你有100万预算，你会选择这款可能只能收藏的限量版SUPRA，还是会选择其他更实用的性能车？
又或者，你认为这种限量版策略到底是不是一种变相的“割韭菜”？
欢迎在评论区留言，咱们一起探讨！
