随着象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”正式由建设部门交付运营部门，十号线首批四座车站——五凤站、东沙站、广钢新城站、大干围站顺利完成“三权”移交，正式由建设阶段转入运营调试阶段。
全线单层面积最大车站顺利移交
广钢新城站是十号线单层面积最大的车站，其北侧靠近110千伏和220千伏架空高压线，正常的起重吊装作业已无法满足施工条件。因此，广州地铁和北京城建的地铁建设们制定了有针对性的施工方案，专门采用高度更低的反循环钻机，基坑内的土石方通过“坑内倒运、单边出土”的方式，巧妙地避开高压线的制约。
车站基坑范围分布淤泥层、粉细砂层，开挖过程中极易引起基坑变形和涌水、涌沙，给车站基坑开挖施工带来很大的挑战。为此，建设者们采用长护筒干成孔施工工艺，大大加快了围护桩的施工进度。在转入基坑开挖阶段后，建设者们扣边探挖，缩短开挖步距，加快锚喷速度，尽量减少桩间土暴露的时间，保证了整个开挖过程平稳推进。
BIM技术加持推动施工效率提升
东沙站是全线首个开工、首个封顶、首台盾构始发、首批移交的车站。车站土建施工过程中，因基坑范围内地质条件复杂，存在淤泥层、砂层、强风化粉砂质泥岩，裂隙发育丰富，地下水量大，施工过程中，车站共设置500多个监测点，对基坑进行实时人工及自动化监测，确保基坑安全。
为了提升施工质量和效率，自机电装修施工进场以来，地铁建设者们精心筹划、合理安排，采用BIM模型指导施工，运用可视化方式解决管线检修空间的留设、公共区装修吊顶及附属设备的安装难题，完成站内机电、首开段墙体砌筑、公共区综合支吊架安装等任务，为今后类似机电装修施工积累了宝贵经验。
车站移交前，建设单位和运营单位协同管理，及时发现隐患问题，建立工程问题清单，做到早发现、早整改、早清零，并定期组织召开问题协调会议和对标会议，及时解决重难点问题。最终，经各专业验收小组确认，车站工程质量合格，各专业体系设备运行正常，正式移交运营调试。
截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成91%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通并完成机电施工，1个进行土建施工。广州大道中至西塱段轨行区、广钢新城车辆段及4座车站已“三权”移交。
注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
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来源 | 建设公司
图文 | 许舒凡 张晨牧
编审 | 陈诗峰 谭竹茜
