你们为啥管我叫做“乌克兰”？东风4C型大功率货运内燃机车的故事

先来一张福利

1978年，中国做出改革开放的决策后，铁路货运运量需求猛增，一时间货运型机车保有量不足，严重制约了铁路货运的运力，成了制约国民经济发展的重要瓶颈。

而此时，正在大连机车车辆厂批量生产的东风4型内燃机车因为各种可靠性的原因无法做到质量过关（各机务段对1976年至1978年生产的东风4型机车恶评如潮）。所以，东风4型机车保质保量的生产成为铁道部领导的最为关心的问题。

东风4型内燃机车

1981年3月，国务院副总理万里、前任铁道部部长吕正操、时任铁道部副部长邓存伦、沈阳铁路局副局长李森茂，在中共辽宁省委第一书记郭峰、省长陈璞如等一行高级领导干部五十余人视察了大连机车车辆厂，重点视察正在该厂试制的东风4B型内燃机车的试验情况。

1981年5月12日，万里在铁道部全路电话会议上做出重要指示：“东风4型内燃机车要在B型的基础上进一步改进，提高质量。在B型基础上系列化，着手研究试制C型”。这份指示就成了大连机车车辆厂研制东风4C型内燃机车的契机。

1983年，东风4C型内燃机车的研制工作被列入1984年铁路科技发展计划，以及铁道部“七五”规划五十个重点项目之一。

随着中国改革开放的深入，美欧等西方国家对中国的民用机械技术出口限制也相对放松，所以中国方面利用这一难得的历史契机，引进了一大批西方先进技术。其中大连机车车辆厂于1982年至1983年和英国里卡多公司展开技术合作，使用西方技术对16V240ZJB型柴油机进行改良，并在1984年9月成功试制出第一台16V240ZJC型柴油机，除了总功率从16V240ZJB型柴油机的3300马力提高至3600马力外，可靠性也有了进一步提高。1985年9月，16V240ZJC型柴油机通过热工性能试验、扭振试验和100小时台架可靠性能试验。

1985年9月，第一台东风4C型内燃机车东风4-4001号车试制成功，这台车在外观上和东风4B型内燃机车别无二致，但“肚子里”的东西改动可是不小，除了柴油机换装为3600马力的16V240ZJC型柴油机外，发电机和牵引电动机也分别更换为TQFR-3000B型和ZQDR-410C型

此外，东风4C型机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进，例如缩小了冷却间的长度并减少了散热器单节数量，第二司机室与冷却室之间增设了一个隔音间，降低该司机室的噪声以改善乘务员的工作环境，管路系统采用新型连接接头，而电气方面加装了双机重联、电阻制动、电子恒功励磁等装置。不过，这些改进在外观上并不能和东风4B有肉眼可见的区别，因此为了区别于东风4B，东风4C采用了深蓝色底色外加米黄色“腰际线”的涂装模式。

第一台东风4C型内燃机车东风4-4001号车

东风4B型内燃机车

1985年10月，东风4-4001号车配属给沈阳铁路局赤峰机务段进行15万公里的运用考核；1986年11月第二台东风4C型内燃机车东风4-4002号车试制成功并在1987年1月配属赤峰机务段投入运用考核。

根据运用考核的反馈，大连机车车辆厂重新设计了车体外观，一改东风4B的整车圆弧过渡的外观设计，改用棱角分明的车体外形，并且加大了司机室前窗玻璃，又采用了新型的增压器。1987年12月，第一台采用改进设计的东风4-4003号车出厂，也一并交给赤峰机务段进行运用考核。1988年5月，东风4-4004号和东风4-4005号车试制完成，分别配属给北京铁路局丰台机务段和广州铁路局长沙机务段进行运用考核和牵引热工性能测试。

东风4-4003号车，拍摄作者：Yves Locomot

至1988年12月，三台试制机车顺利通过了15万公里的运用考核，考核表明：东风4C型机车在相同区段牵引相同重量的列车的情况下平均运行速度比东风4B型机车提高了约10%，万吨公里耗油量低了7.5%。

1990年7月，铁道部通过了东风4C型内燃机车的部级鉴定，正式批准东风4C型内燃机车在大连机车车辆厂投入批量生产。同年，东风4C型内燃机车获得国家科技进步二等奖。此后东风4C型机车的编号方式由东风4-XXXX改为东风4C-XXXX，脱离了东风4的号段，有了属于自己的号段。

除了大连机车车辆厂外，大同机车厂、资阳内燃机车厂和青岛四方机车车辆厂分别于1995年、1996年和1998年开始生产东风4C型内燃机车。至1999年停产时大连机车车辆厂生产了465台（编号4001～4465）；大同机车厂生产了40台（编号0001～0040）；资阳内燃机车厂生产了333台（编号5004～5273、5276～5335）；青岛四方机车车辆厂生产了7台（编号2001～2006和4466），总产量达845台。

大连机车车辆厂生产的东风4C-4407号车

大同机车厂生产的东风4C-0003号车

大同机车厂生产的东风4C-0022号车

青岛四方机车车辆厂生产的东风4C-2002号车，拍摄作者：DF4-1968

资阳内燃机车厂生产的东风4C-5294号车

东风4C型内燃机车广泛运用于铁道部下属的所有铁路局的几乎全部货运内燃机务段，用于牵引重载货物列车使用，不过也经常被“临时抓壮丁”，用于牵引临时旅客列车的任务。

东风4C型内燃机车总共有两种涂装，除了最初的涂装外，后期改成上黄下蓝的涂装，正是因为这个涂装，让东风4C型内燃机车在广大铁路迷中有了“乌克兰”的绰号，因为蓝色和黄色是乌克兰国旗的配色。另外还有一小部分采用类似东风4B“西瓜”涂装，但并非东风4C的主流涂装。

采用类似东风4B“西瓜”涂装的东风4C1145号车（原东风4C-5032号车），拍摄作者：HXD3CA8571

东风4C型内燃机车在运用过程中经历了一系列行车事故，本文只挑选涉及人命的事故：

1992年10月11日凌晨2时55分，沈阳铁路局梅河口机务段的东风4C-4031号和东风4C-4045号车重联牵引2302次货物列车运行至沈吉线石门岭站准备进站停车会让323次旅客列车时，因列车的一个折角塞门被人为关闭导致列车无法制动，为避免列车相撞，2302次货物列车乘务组决定牺牲自己，要求石门岭站值班员开通安全线，最终2302次货物列车在安全线尽头脱轨颠覆，两台机车内的4名司机全部遇难，机车报废，沈吉线中断行车10小时25分钟。因为四名司机舍生忘死的牺牲精神，避免了一次列车正面冲突事故，四名遇难司机被沈阳铁路局追认为革命烈士。

石门岭站事故现场

2003年3月9日6时，沈阳铁路局吉林机务段东风4C-4119号车牵引货物列车行驶至沈吉线双河镇站以东的无人看守平交道口时，与一辆加长大货车相撞。事故造成机车大破、2名机车乘务员重伤，大货车内5人里2死3重伤。

2012年1月23日12时43分，沈阳铁路局锦州机务段东风4C-4070号车牵引45261次货物列车抵达太平川站担当调车作业，由于调车人员精神疏忽，推进车辆冒进关闭的D8号调车信号机。与下行正在进站的83651次煤炭列车的本务机车东风4C-4075号车发生侧面冲突，造成推进车辆脱轨。造成东风4C-4075号车报废，司机重伤，经抢救无效死亡。

从2015年开始，东风4C型内燃机车开始退役，部分状态较好的东风4C型机车经过整修后援助给朝鲜民主主义人民共和国，朝鲜铁路系统将其和东风4、东风4B型机车一起统称为朝鲜铁道200型柴油机车，机车编号为내연2xx。

2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，所有目前依然还在运行的东风4C型内燃机车将在2035年底全部淘汰。

有如下东风4C型内燃机车得到妥善的保存：

东风4C-4001号车目前保存在中国铁道博物馆，于2013年经鉴定评为国家二级文物。