咱们讲过关于安-2的故事，它是勤劳的飞行器。除了生产数量与使用时间长以外，就是安-2拥有庞大的家族。
2016年8月，亚历山大·尤里耶维奇·阿尔希波夫在安-2飞机首次飞行70周年前一年，开始创作一系列关于传奇飞机安-2的插图，作为他的新项目“2017年安-2的70年，所有变型和改进版本的插图与照片”的一部分。
以下是亚历山大·尤里耶维奇的开篇词：
“1947年8月31日，安-2飞机首次升空。在这个话题中，我向所有喜欢这架令人惊叹的飞机的人们提议，分享他们的回忆和照片。我计划在这一年里，绘制出安-2所有变型和改进版本。”
注：亚历山大·尤里耶维奇·阿尔希波夫（Александр Юрьевич Архипов）是俄罗斯的一位著名航空摄影师和航空历史学者。
以下是作者已经完成的作品
1.配备AШ-21发动机的SХ-1（СХА）改型
注：AШ-21（АШ-21）是一种苏联时期的活塞发动机，专门用于一些小型或中型飞机。AШ-21是AШ-62IR（ASH-62IR）的改型，后者是一款更为常见且更强劲的发动机。AШ-21发动机的设计功率为720马力（hp），主要应用于苏联的农业飞机及一些小型运输机，作为替代或较轻的发动机选择。
安-2侧面投影，配备AШ-21发动机
在多用途双翼机的开发过程中，提出了要求，要求在农业用途的变型中将AШ-62ИР发动机替换为功率较低的AШ-21发动机（720马力）。根据1946年10月28日民航部的命令，OKB-153需要建造第二架配备AШ-21发动机的SХА原型机。然而，由于试验提交的时间极为紧张，且几乎不可能按时完成，安东诺夫与民航部达成共识，只建设一个原型机，但能够安装两种发动机。在工厂试验中，飞机先后安装了AШ-62ИР和AШ-21发动机。在国家试验阶段，飞机最终以AШ-62ИР发动机的版本进行了测试。
2.配备АШ - 62ИР发动机的СХ - 1 用于操控训练
配备АШ - 62ИР发动机的СХ - 1 飞机侧视图
1947 年 8 月 31 日，试飞员П. Н. 沃洛丁首次将第一架安 - 2 原型机（编号为СХА）送上天空。飞机在 1200 米的高度完成了两个大圈飞行，飞行 30 分钟后成功着陆。1947 年 12 月，苏联空军科学研究院开始进行国家试验，试验一直持续到 1948 年 3 月。1948 年 8 月 23 日，编号为安 - 2 的飞机被苏联空军列装并供应给苏联海军航空兵。
3.配备АШ - 62ИР发动机的СХ - 1 在飞行中
在对配备АШ - 62ИР发动机的СХ - 1 飞机进行试验期间，其配色方案有所改变。
4.苏联序列号为А0910 的量产型安 - 2 飞机
苏联序列号为А0910 的量产型安 - 2 飞机
这架量产型安 - 2 飞机（苏联序列号为А0910）由位于基辅的第 473 航空工厂生产。安 - 2 飞机的量产在以下工厂进行：位于基辅的第 473 航空工厂（1949 - 1963 年）、位于波兰的 WSK PZL - 米莱茨航空工厂（1959 - 2002 年）、位于多尔戈普鲁德内的机械厂（1966 - 1971 年）、位于南昌的第 320 航空工厂（1956 - 1968 年）、位于石家庄的航空工厂（现为石家庄飞机制造公司，即 SAMC，自 1970 年至今）。作者评论：“首批量产型飞机不是在新西伯利亚出现的，而是在基辅。其中一架量产型安 - 2 在基辅上空、第聂伯河上方飞行。”
5.新型安 - 2 飞机首次向公众展示
与雅克 - 12 并列，旁边还有即将列装的苏 - 12。
6.配备实验性多轮起落架的安 - 2 飞机型号
配备实验性多轮起落架和尾橇的安 - 2 飞机型号（工厂编号 10547302）。作者评论：“1952 年出现了配备多轮起落架和尾橇的安 - 2 型号。它甚至能在耕地上起飞和降落。但在地面上的操控性大幅下降，所以没有投入量产。”
7.安 - 2НАК（Ф）试验飞机
安 - 2НАК（Ф）试验飞
安 - 2НАК（Ф）飞机侧视图
安 - 2НАК（Ф）试验飞机是一款照相侦察机和夜间火炮校射机。从机头到上机翼后缘，它是典型的安 - 2，但往后飞机就有了截然不同的构造 —— 安装了一座机枪炮塔，机身尾部有大面积的玻璃，以便观测员工作，而且尾翼变成了双垂尾。1948 年只制造了这唯一一架。
8.安 - 6—— 第 153 设计局研制的高空气象侦察机
安 - 6—— 第 153 设计局研制的高空气象侦察机
安 - 6 是第 153 设计局研制的高空气象侦察机，由О.К. 安东诺夫在安 - 2 飞机基础上研发。1948 年 3 月 21 日，在新西伯利亚，一架用于 6000 - 8000 米高空大气探测的飞机升空，它被命名为 “К”。与基础型号安 - 2 相比，其主要外观区别在于垂尾根部设有气象观测员舱。对 “К” 飞机的试验结果表明，其动力装置无法提供所需的升限，需要改进。1948 年 10 月，由于发动机操纵杆与拉力装置分离，飞机强行着陆并受损。图片展示的正是该型号的首个版本在飞行中的样子。
安 - 6—— 第 153 设计局研制的高空气象侦察机
1950 年，第 153 设计局再次接到任务，要制造一款用于大气探测的高空飞机。设计师们决定对 “К” 进行改进，为其安装由С.А. 特列斯金设计的带有ТК - 19 涡轮增压器的新动力装置，该装置能在 9500 米高度保持 850 马力的功率。这架被命名为安 - 2ЗА（大气探测机）或安 - 6 的飞机，于 1951 年 12 月在苏联空军科学研究院的国家试验中顺利通过。接下来的三张图片展示的是安装了ТК - 19 涡轮增压器的安 - 6 飞机的第二个版本。
安 - 6—— 第 153 设计局研制的高空气象侦察机
1954 年 6 月 9 日，飞行员В.А. 卡里宁和В. 巴克莱金驾驶安 - 6 飞机，为小型活塞式飞机创造了 11248 米的世界飞行高度纪录。上图展示的就是这一事件。
安 - 6—— 第 153 设计局研制的高空气象侦察机
安 - 6 在飞行中，“驾驶舱”，第二次转弯，机长座位上是В.А. 卡里宁。
安 - 6 飞机侧视图
9.具有矩形舷窗的安-2 DM-SKX
安-2 DM-SKX 具有矩形舷窗
安-2 DM-SKX 于 1958 年 6 月在基辅的 KMZ 工厂制造。1960 年，在萨克森州的施科伊迪茨工厂进行改装后，该机获得了新的窗户设计。总共有 7 架飞机经过改装，配备了新客舱和矩形舷窗。
10.安-2В（安-4）——浮筒起落架版本
安-2В（安-4）——浮筒起落架版本
1950-1951 年，OKB-153 设计并制造了采用浮筒起落架的安-2，即安-2В。其中“В”代表“水上”（водный）。1951 年 7 月 31 日，该机由第 153 号工厂飞行运输队的飞行员 V.A. 迪坚科首次试飞。经过 8 月的工厂测试以及 10-11 月的国家试验，该机被推荐投入量产，并命名为安-4。
安-2В СССР-23749 在奥涅加湖
安-2В СССР-09266 在基日岛上空飞行
11.安-2ЛП——安-2В 的森林消防版
安-2ЛП——安-2В 的森林消防版本
1963 年，根据列宁格勒林业研究所（ЛенНИИЛХ）、航空森林保护局（Авиалесоохрана）和民航研究院的技术要求，基于水上飞机安-2В制造了森林消防版安-2ЛП。机身浮筒内安装了两个 500 升的水箱，可在滑行时从水面补充。安-2ЛП 在扑灭低强度森林火灾方面表现良好，尤其是在森林密度为 0.8 及以下的地区、疏林地带和开阔区域。然而，使用该型水陆两栖飞机仍面临一定的运行困难。
12.安-2СХ——农业航空作业飞机
安-2СХ——农业航空作业飞机
安-2СХ 是专门为航空农化作业设计的飞机，配备了干、液体化学品喷洒设备。干粉喷洒系统包括一个化学药剂箱和管道喷洒器，箱内安装有由顶部风力驱动的搅拌装置。液体喷洒系统由安装在机身下方的喷洒泵和风力驱动装置组成。干粉可通过机身顶部的两个舱口装填，而液体化学品则通过安装在左侧机身的接口加注。
13. 作为空中拖曳机的安-2
安-2 作为空中拖曳机（ВП），代号“Б”。其任务是通过外挂滑翔舱提升货运能力。该项目计划不对母机进行重大改动，并且拖曳舱不搭载机组人员。
关于“ВП”有两种设计方案：
1. 滑翔舱在释放后可作为普通飞行器（ЛА），具备足够的稳定性，能够短暂飞行并安全着陆。
2. 滑翔舱作为无纵向稳定性的飞行器，仅用于短时间运输。
14.用于测试安-8 机身模型的安-2
这架安-2 归属于苏联国防部（МО СССР），用于试验飞行，并搭载了安-8 运输机的机身模型。值得注意的是，图中还可见到一名机枪手。
15.安-2Э——实验型地效飞行器
安-2Э——实验型地效飞行器
安-2Э 是基于安-2 设计的实验型地效飞行器，由俄罗斯航空爱好者团队在 Ю.В. 马卡罗夫的领导下开发。该机于 2002 年在莫斯科航空维修厂（МАРЗ）制造。它不仅能以 5 米的低空飞行，还能攀升至 2000 米的高度。
16.1949 年的安-3 早期设计方案
1949 年的安-3 早期设计方案
1949 年的安-3 早期设计方案是专门用于拦截自动气球的高翼飞机，基于安-2 设计，机身顶部安装了探照灯以搜寻目标。
17.配备三叶螺旋桨 АВ-7Н-161 的安-2
该安-2 采用三叶螺旋桨 АВ-7Н-161，该型螺旋桨原本用于 Ли-2 运输机。20 世纪 60 年代末至 70 年代初，由于木质螺旋桨寿命耗尽且金属螺旋桨短缺，因此允许部分安-2 采用 Ли-2 的三叶螺旋桨。
18.安-2П——客运版本
安-2П——客运版本
20 世纪 50 年代中期，应民航总局（ГУ ГВФ）的要求，安-2 被改装为客运型，即安-2П（“П”代表“乘客”）。机舱内采用隔音材料，并安装了 10 个软座椅。后来，波兰制造商将座椅数量增加到 12–14 个。
19.采用滑雪起落架的安-2П
采用滑雪起落架的安-2П
安-2П 采用滑雪起落架，铝合金长方形滑板首次配备了气动控制的梳齿式刹车装置，使飞机的操控性与轮式起落架版本基本相同。然而，滑板在停机时容易冻结在雪面上。为解决此问题，曾试制一种带电加热滑板的滑雪起落架，但最终量产版本采用了波兰设计，滑板底部粘附 4 毫米厚的聚乙烯层。然而，这种设计仍无法完全防止冻结，并且聚乙烯容易开裂和损坏。
20.Lala-1 飞行实验室
Lala-1 飞行实验室
1971 年，波兰航空研究所设计了 Lala-1 飞行实验室，基于安-2 进行改装，以研究喷气推进对农业航空作业的影响。该项目由工程师 Jerzy Swidzinski 领导。飞机安装了一台 АШ-62ИР 活塞发动机和一台 АИ-25 涡喷发动机，并配备 АИ-9 启动机。1972 年 2 月 10 日，Lala-1 进行了首次试飞，4 月 26 日进行了带喷气发动机的试飞。其试验数据用于 PZL M-15 喷气农用飞机的研发。
21.КОР-54 运输机项目
КОР-54 运输机项目
КОР-54 运输机是 V.A. 科尔恰金基于安-2 设计的项目，采用前三点起落架、尾部货舱门和双垂尾设计。但该项目未能实现。
