1月30日，农历大年初二，陕南安康东编组三场，中国铁路西安局集团有限公司安康工务段安康东线路车间职工组织10台精磨机一字排开，开始了当日的线路维修任务。
17时52分，随着“73426”号天窗命令的下达，刺耳的机器轰鸣声和钢轨打磨声响彻天际，砂轮与钢轨间溅起一串串灼目的火花，安康东站钢轨打磨施工作业正式拉开序幕。
“大家要提起精神，编组站车辆多，每处都不容马虎。”安康东站线路维修一工区工长冯尚安反复提醒着大家。
安康东站编组场地处陕西南部，西康、襄渝、阳安三线交会之处，也是国家包柳与汉蓉两大通道的交汇处，是连接西北、西南、华中地区的重要铁路枢纽，是进出大西南的门户。春运期间铁路客流量大幅增长，列车运行密度增大。为确保春运期间列车运行安全，安康工务段集中大量打磨机对钢轨、道岔岔心等重点处所进行打磨。
钢轨在高密度列车频繁碾压下，会产生一种垂直作用力，这种垂直作用力会导致钢轨产生各类波纹、斑点，列车运行不太平顺稳畅，旅客乘坐列车时就会感觉颠簸，影响乘车的舒适度体验。对钢轨进行打磨就好比给钢轨磨皮，让线路更平滑，旅客乘车更舒适，因此他们也被称为“钢轨整形师”。
“钢轨的形状并不规则，每打磨一个来回，就要调节一次打磨机的角度。调节幅度仅有2度，一处钢轨打磨至少需要调节16次，如果单台机器打磨则要乘以4。”冯尚安说道。
陈亚斌跟在打磨机的后面，不时蹲下查看打磨的效果，整体打磨后他还要用廓形仪检测打磨区段的多个点，确保打磨后的钢轨廓形与设计标准误差控制在0.2mm。
天气虽然寒冷，但各组队员的干劲却十足。虽然只有200米左右的作业范围，但为了达到高铁钢轨打磨验收标准，在整个施工过程中，无论是工作量调查，还是作业及验收，大家都在精耕细作上下足了功夫，做足了文章。
“要想彻底消除钢轨表面细微的擦痕，“火眼金睛”和“铁砂掌”缺一不可，哪怕只有0.1毫米的伤痕，也要认真对待。1毫米，咱们除了用直尺，还要匐下身子，上手反复摸，心态要像哄孩子一样。”陈亚斌说道。
紧张的90分钟过去，每个人身上都沾满了油污、土灰、铁屑，但工作并没有结束，为完成整个廓形打磨，每打磨一遍，施工人员都要往返多次对打磨精度进行精准测量判断。
机声轰鸣，钢花飞舞，钢轨打磨还在持续……
（陈星衡 张霖 张永志）
责任编辑：刘旸 审核：杨勇
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