“南海之滨，粤海铁龙，海峡横渡，天堑通途。”琼州海峡作为海南岛与大陆之间的重要连接纽带，是中国水运交通最为繁忙的航道之一，运行着我国第一条跨海铁路通道粤海铁路轮渡。春节前后，进出海南岛旅客人数增多，轮船上的水手如何服务？春节假期，总台记者带您体验一天轮渡水手的工作↓
总台记者 范珊珊：今天我代班，我来到了海口南港，来体验客滚轮渡水手的一天，周晓斌周师傅今天带我，他做水手已经7年了。
火车坐船过大海 铁链绑扎保稳定
海南海口到广东徐闻之间，运行着三条不同航线的客滚轮渡，其中，海口的南港和湛江北港之间的航线最为特殊，记者代班水手的粤海铁1号是可以运火车的！对，您没听错，火车也能坐船过海。
这是跨海铁路轮渡的船舱内部， 船舱甲板上铺设有轨道。现在火车已经开始进入船舱。
这艘船核载火车的节数是18节，包括4条轨道，把火车的车节拆成4节、5节、5节、4节进行停放。
海上航行，颠簸摇晃是常事，怎么保证火车在船上的稳定性呢？
原来，火车进入船舱，水手们还要用铁链把每一节车厢与船舱地面的支撑顶对接绑扎，再使用电动绑扎枪锁紧。
这样一番紧张操作，并列的车厢就这样被铁链十字固定。
十几斤重的绑扎铁链、几十斤重的支撑器，必须要在5分钟之内绑扎固定，这可不是有点子力气就可以的，动作快准稳是水手们的必备技能。在周师傅的指导下，记者也完成了任务。
海南海口到广东徐闻，南北港相距约12.5海里。海上风平浪静，航行约80分钟，粤海铁1号就平安抵达北港。
30分钟内200多辆车上船 排阵布局很关键
火车下船了，水手可不能休息，返航的工作已经无缝衔接。
30分钟内，水手要指挥200多辆小客车上船，车辆排阵布局很关键。
记者是连说带比画，生怕出错。再看周师傅，都是用最直接的动作发出车辆向前、车辆贴近、摆正车身等指令。当然，也有看不懂指令的，周师傅就要扯开嗓子喊啦。
最后，还要用三角锥顶住车轮。光着这蹲下弯腰的动作，就做了近百次。
周师傅介绍，在船上会发生各种各样的情况，所以一名好的水手，要既是操舵员、指挥员，还是安全员、调度员，同时还要掌握汽车修理知识，具备突发事件处理能力，确保船舶能准点出发和到达。
靠岸不到30分钟，200多辆车全部上船。粤海铁1号又要返航海口南港了。
此时，乘客们也已经坐进了船舱。去旅行的满怀期待，要回家的盼望团聚，海风轻拂，海浪拍打着船舷，传递着对新春的美好期盼。
中国铁路广州局海口机辆轮渡段船舶水手 周晓斌：整个琼州海峡的运力是非常繁忙的。我们在船上的时间很多，陪伴家人的时间很少，所以跟大海真的有一种特别的感情，但是这也是我们回家的方向。
今起海南海口离港航班将进入繁忙期
上船代班水手，虽然只有一天，但我们已经感受到了港口的忙碌和辛苦。
总台记者温馨提示：从大年初四到初八，也就是今天起到2月5日，海南海口的离港航班将进入繁忙期，特别是初六、也就是2月3日这天，车客流将达到高峰。有出行需求的旅客，建议您提前在网上买好票后再进港，并及时关注天气情况及航班动态。
