还记得2010年前后的国产手机市场吗？
那时候，酷派、联想称霸，诺基亚、HTC、黑莓风光无限……
但谁能想到，短短几年后，它们一个个淡出市场。
曾经的“巨头”倒下，苹果、小米、vivo等新势力迅速崛起，彻底改写了行业格局。
现在的新能源车市场，正经历着同样的情况。
因为继极越极速坠落之后，合创汽车也站在了生死边缘。
譬如有媒体报道，合创汽车因被执行人无正当理由拒不履行执行和解协议，被法院列为失信被执行人。
同时，合创汽车法定代表人王会普被限制高消费。
值得一提的是，这已经不是先例：
因为上一任法定代表人李志红，也在去年被法院限制高消费，原因也是如出一辙。
甚至早就有各种渠道爆出，合创汽车甚至还出现了拖欠员工工资的情况…
关键这还远不是尾声。
按照各个车企的公布的财报来看，“倒闭潮”很有可能要来了…
所以，大家还是听我一句劝：今年想买新能源车的再等等。
提到这个问题，很多人或许会认为：我买传统车企的子品牌就好了，怎么看都不会有风险。
但事实真是如此吗？或许不然！
毕竟竟，车企之所以成立这么多子品牌，本质上就是在分摊风险。
否则，直接用主品牌的名字就好了，何必搞这么复杂？
再说了，集团虽大，烧钱的地方更多——那些长期不赚钱的子品牌，砍得往往比想象中更快、更狠。
以腾讯、阿里、抖音这些超级巨头为例，旗下子公司、子项目无数…
可能今天还在投入资源，明天就会因为莫名的原因直接关停。
汽车行业也是同样的道理。
别认为背后有巨头，就不用担心倒闭——这么想，只会太天真。
以广汽菲克为例，背靠广汽和Stellantis集团，怎么看都是“根正苗红”。
但销量连年下滑，最终在2022年宣布解散。
结果呢？连售后维修都成了难题，曾经的车主，至今还在为零配件发愁。
东风雷诺，也是同样的故事。
作为曾经的合资品牌，它也曾信誓旦旦要在中国市场大干一场。
可现实是，2020年直接宣布退出中国市场，留下的只是一堆车主苦苦维权。
品牌走了，承诺没了，售后也成了未知数。
这说明什么？
在商言商，长期不赚钱的业务，没有任何车企愿意继续“供着”。
就算背后有巨头的支持，最终也只能遵循一个残酷的市场法则——亏得太久，就只能被抛弃。
其实，不仅是大集团的子品牌，头部新势力的风险也不小。
以蔚来为例，它在用户服务和品牌塑造上，确实做得很好。
但连年亏损、资本市场不再无限输血，依然让它面临巨大挑战。
毕竟，从2016年到2023年，蔚来累计亏损804.83亿元，再加上2024年前三季度的155.3亿元，总亏损已达960.13亿元。
如果再算上第四季度，累计亏损突破1000亿人民币，几乎是板上钉钉的事。
考虑到这个情况，如果今年融资不顺，谁也无法保证它不会迎来危机。
小鹏虽然逆转，但离真正盈利还有不小的距离，风险依然存在。
更何况，新能源市场的竞争之残酷，远超所有人的想象。
2019年，威马还风光无限，估值高达417亿，结果短短几年就破产重整，车主售后无门；
哪吒曾经冲到“新势力销量第一”，如今却举步维艰，没能“逆天改命”。
所以，无论是蔚来、小鹏，还是领跑、阿维塔，没有谁真的稳了。
在新能源车这场淘汰赛里，可能大家都才刚刚开始。
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因此，给大家的建议就是：
买新能源车前，先看看车企的“造血能力”。
因为新能源车不同于传统燃油车，它更依赖软件生态、充电网络、售后体系，而这些都需要车企长期投入。
如果一家车企长期亏损、融资困难、销量下滑，那它能否继续稳定运营，就成了一个大问题。
其次，尽量选择大厂核心品牌，而非“实验性子品牌”。
比如比亚迪、特斯拉，或者像理想、极氪这种，已经有稳定销量和资金支持的品牌。
而非那些“试水性质”的子品牌，这样相对更有保障性。
总而言之，这场“新能源大逃杀”，才刚刚开始。
有的车企已经倒下，有的正在挣扎，有的看似稳妥，实则危机四伏。
而接下来几个月，可能就是行业格局彻底重塑的关键期。
所以，如果你在考虑新能源车，不妨先看看谁能熬过这场寒冬，再做决定！
