磷酸铁锂动力电池的占比超过80%，三元锂电池惨败。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据，2024年12月，中国动力电池的装车量已达75.4GWh，磷酸铁锂电池的装车量达61GWh，占据了动力电池总装车量的80.9%，环比增长达14%，同比增长更是高达95.1%。而三元锂电池的装车量仅为14.3GWh，占总装车量的19%。
三元锂电池和磷酸铁锂电池的市场份额之争，基本上可以分为三个阶段：
第一个阶段（2009年-2017年），磷酸铁锂电池占绝对优势，2009年开始，“十城千辆”等政策推出，虽然那时候的磷酸铁锂电池能量密度低，但是因为商用车是当时新能源车型的重点，而成本低、安全、循环寿命长的磷酸铁锂电池，更受到大巴车型的青睐，因此，磷酸铁锂电池的占有率更高，2010-2014年，国内磷酸铁锂电池市场份额均保持七成以上。2016年占比是60%，2017年磷酸铁锂占比是50%。
第二个阶段（2018-2020年），三元锂电池崛起。随着新能源乘用车的崛起，补贴政策有了改变，对于新能源汽车的续航有了更高的要求，2017年，续航里程超过100公里的电动汽车就可以享受国家补贴；2018年，续航里程超过150公里的电动汽车才能享受到国家补贴；进入2019年，享受国家补贴的门槛提升至250公里。在这种情况下，能量密度更高的三元锂电池开始兴起，2018年到2020年，三元锂电池的占有率都超过了磷酸铁锂电池。
第三个阶段（2021年至今），磷酸铁锂电池反超的标志性事件是，比亚迪发布了刀片电池，在比亚迪的带动下，2021年国内动力电池市场中磷酸铁锂和三元锂电池装机占比分别为53%、47%，2022年，磷酸铁锂电池的占比达到了55%，2023年达到了67%以上，2024年，预计将超过70%。
磷酸铁锂电池的重新反攻，击败三元锂电池，主要是这么几个原因：
1、能量密度提升明显，不再是明显的短板了，宁德时代推出了神行电池 PLUS（磷酸铁锂），系统能量密度达到 205Wh/kg，装车续航里程能够突破1000km，并支持4C超充；比亚迪的第二代刀片电池也即将发布，据称能量密度能达到190Wh/kg。虽然还是比不上三元锂电池，但是用在中低端车型完全够用了。
2、磷酸铁锂电池成本更低，按照去年6月份的数据，国内电池市场上车用磷酸铁锂电池的均价为380元/kwh、车用三元锂电池均价为550元/kwh。如果是100度的动力电池，差价在2-3万元左右。这几年汽车市场的价格战愈演愈烈，成本对于车企来说是很大的考量。
3、磷酸铁锂电池的一些优势开始得到重视，比如说寿命，在实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次后，剩余容量为84%，三元锂电池循环3900次后，剩余容量只剩下66%。
再比如说安全性，三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右，从自燃的实际情况来说，三元锂电池的自燃也会比磷酸铁锂更快更突然。
因为以上这些原因，磷酸铁锂电池的占有率越来越高，这种优势可能还要持续好多年，直到三元锂电池的技术再次突破，或者成本大幅降低，三元锂电池，才有可能再次崛起。
