齐鲁网·闪电新闻1月30日讯春运期间，铁路不止旅客运输繁忙，货物运输也在满负荷运转。一辆辆满载货物的列车，迅速集结，开往全国各地甚至国外。可是，这些列车到底是怎么集结到一起的呢？
人随着火车走，手抓住提钩杆，往上一提，车厢和列车就这么分离了。和列车分离的车厢顺着斜坡，依靠重力往下“溜”，进入相应的线路后，和前方等待的列车“撞”在一起。这个场景，在济西站，每天要上演几百遍。
济西站是山东省最大的铁路编组站，位于京沪、胶济和邯济三条干线铁路的交汇处，是全国十大路网性特等编组站之一。山东45%的铁路货物会跟随列车集结到这里。电脑根据货物的运输方向，编制列车解体和编组命令，重组后再发往全国各地。列车最后解体的斜坡叫驼峰。
为了提高效率，调车员们手持命令，在驼峰顶部，以每小时7公里的速度步行跟随列车，瞬间完成解钩。济西站下行车间调车长徐菘然说，“拿起盖车辆的提钩杆，往上移动，然后把车辆给提开，然后这是车辆分离，前后两辆车厢分离，然后到达相应股道，溜向相应去向的股道。”
一个看似简单的动作，不仅要快，而且每个班次下来，要重复三四百次。因此，调车员也被称为“无敌解钩手”。除了解钩，调车员还是列车的“体检员”。他们要在解钩时，还要不停蹲下查看车厢底部的制动系统是否有部件异常。
解开后的车厢，当然也不是任其自由滑行，而是在到达指定位置的过程中，先后经过三组减速器。最后，钢轨内侧还有上百个减速顶，又叫“铁蘑菇”，它们会给车轮反向阻力，让车厢和前方列车温柔“撞击”，完成编组。
春运期间，济西站日均作业量从平时的16000辆激增至18000多辆。这些车辆若首尾相连，其长度可以从济南延伸至青岛，而调车员们，则用一次次成功的解钩，来实现他们别样的守护。
闪电新闻记者 贾方政 济南台 薛松 张德勇 通讯员 刘绍岩 报道
