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提起印尼，这几年谈论最多的恐怕就是雅万高铁。实际上，这条铁路只是我国在印尼投资的缩影。
我国已连续11年是印尼最大的贸易伙伴，无论是国内企业在印尼的投资建设，还是两国的经贸来往，我们对印尼的影响可以说是涉及到了方方面面。
那么，除了高铁，我国在印尼的投资兴建还有什么？两国双边合作的深化，又触及到了哪些领域呢？
先来看看去年开通的雅万高铁，其整体的运营情况吧。
基础设施是发展的动力
印尼虽是群岛构成的国家，但超过2.7亿的人口规模，使得各个岛上都显得很拥挤。人口多、基础设施落后，是印尼发展的最大短板。
雅加达所在的爪哇岛上，人口更是稠密。首都人口在千万人以上，另一座大城市万隆也有200万人。
然而，两者之间直线距离不过一百多公里，多年来却没有良好的交通系统。过去多年，雅加达到万隆之间有一条老旧的铁路在运行。
铁路还是殖民时期修建的，时速仅有50多公里，运行时间过长，乘坐舒适度更是谈不上。
公路运行的时间，最少也在3小时左右。如果遇到大型节假日或是恶劣天气，交通拥堵更是让通行时间延长到4到5小时。
两个城市间人们的来往，不管使用哪种交通工具，短短的一百多公里，基本都要花费一天的时间。
更不要说物流和货运，耗费的时间更多，这何以谈经济和社会发展？
此前，印尼很多学者就多次提到，中国之所以能从一个贫穷的国家，发展成为接近发达国家的水平，背后一个重要因素就是基础设施建设。
所以早在2008年，印尼政府就提出了高铁修建规划。长远规划，是将雅加达和泗水用高铁连接起来，其中雅加达到万隆的高铁，是第一个被实施的部分。
印尼没有技术和资金，需要国外投资者参与。正是在这种情况下，我国和日本后来是一起竞标的。
我国不仅是在修铁路
印尼的综合实力，注定其单靠国家投入不能完成基础设施大规模建设，国外投资者的参与势在必行。
竞标之前印尼政府提出，希望国外的投资是纯商业行为，即不提出“额外要求”。与此同时，不能对国家预算造成财政负担。
2015年，我国的工程技术人员，正式前往选址路段进行勘察和可行性研究。这里遍布雨林，除了各种野生动物，还有火山、滑坡和接连不断的地震。但最终，技术人员拿出了一份长达400多页的研究报告。
相比日本的方案，我国企业后来拿出的方案没有额外要求，不用主权担保也不用动用国家预算。
最关键的是，我们提出在修建过程中，要推动印尼本土化的生产和发展。从建筑材料到工程器械，再到管理、技术和施工人员，都尽可能让印尼人参与。
围绕高铁修建，不但能带动建筑原材料行业的发展，同时也给铁路沿线提供了大量的就业机会。在建设过程中，部分技术还给予了转让。
上述本土化的发展，可不仅仅是一句空话。根据印尼官方的统计数据，在2019年到2023年的铁路修建期间，整个项目为雅加达和西爪哇地区，贡献了86.5万亿印尼盾的国内生产总值，相当于400亿人民币的GDP。
579万人次，改变当地人出行方式
去年10月，雅万高铁正式启用，到今年已运营一年时间。截止到今年10月，累计发送旅客达到579万人次，单日旅客上座率接近100%。
高铁满座运营，可以说正在改变着印尼人的出行习惯。与此同时，铁路的辐射带动作用也在显著增强。
过去3个小时的路程，已经缩短到了46分钟。运输能力的增加，使得沿线各个地区的人员往来更加密切。
这不但促进了沿线的消费和经贸发展，而且推动了铁路沿线和周边服务设施的持续完善。
比如，沿线的各个站点餐饮等服务设施在持续增长，既带动了消费也增加了就业。对很多国外旅行者来说，设施的不断完善，让他们的旅游体验更美好。
而在高铁的运维方面，印尼借鉴了我国大量的先进经验，同时我们也在为他们持续培训各类运维人才。
截止到今年10月，已经有419名印尼学员完成了资格性培训。在一些岗位，印尼人已经不用中国师傅带领，可以做到独立上岗了。
所以说，高铁的修建，不但深刻影响了印尼人的出行，更是在持续输出中国的经验和标准。
为什么现在的标准铁路轨距，是欧洲人制定的，就是因为当初欧洲率先把建设标准运用到了世界各地。
以雅万高铁为起点，接下来我国持续在世界各地修高铁，同样也能将很多经验标准固定下来，并最终成为他国参照的指标。
就像文章开头所说，雅万高铁仅仅是我国和印尼合作的一个缩影。在矿产资源领域，我国和印尼的合作同样越来越深厚。
资源开发和产业链布局
我国是各类矿产需求大国，而印尼恰恰是矿产资源丰富的国家。两国之间的合作，不但能满足我国的需求，同时又能推动印尼矿产资源开发利用的全面发展。
从镍到锡和铜，再到铝土、煤炭和黄金，印尼的资源储量都位居世界前列。但印尼的技术和资源开发有限，同样依靠我国的技术和资金，才能弥补这一短板。
比如最重要的矿产资源镍，因为新能源技术的发展，它成为锂离子电池中关键原材料之一。而印尼镍的储量，以40%到45%的占比，位居世界第一。
我国的很多企业，已参与到印尼镍矿的开采和冶炼中。尤其是印尼政府在禁止镍矿石出口后，很多国内的投资者开始在印尼兴建冶炼厂。
矿产资源的开发和利用，不再仅仅是单纯的开采，冶炼到运输等一系列产业链的布局，正在持续推动。
再比如煤炭，印尼的煤炭质地优良，是火力发电的理想选择。国内像长江电力、浙能电力等多个上市电力公司，都将印尼的煤炭列为主要的采购对象。
而围绕煤炭开采，像基础设施建设、矿业机械设施等企业，也都参与到了基础设施建设和煤炭开采中。
在铝土矿的开发利用上，我国的企业也是大力参与。目前，中铝国际和中铝股份两家企业，正在印尼建设一座铝土矿冶炼厂。
工厂预计2027年前完工，届时铝土矿原料的年生产能力为330万吨，氧化铝年生产能力为100万吨。
上述矿产资源的开发利用，不但能给印尼各地带来直接的开采效益，更能带动产业链的构筑和就业。
产业链最长的不锈钢生产基地，东南亚最大的氧化铝厂，都是我国企业在印尼投资兴建的。矿产领域的合作，对标的是更长的未来。
最关键的是，在诸多合作项目中，我们还为其培养了大量的专业技术人才。8月份一个联合研究实验室在万隆理工学院设立。
根据规划，未来6年时间，这个实验室将给印尼培养100名工程博士、1000名工程硕士、10000名技术人员。
这些人才在未来，将在新能源材料和绿色冶金技术领域发挥重大的作用。从开采到产业链的构筑，再到人才的培养，我们给印尼的，是全套的矿产资源开发和利用。
经济产业的发展，又会反过来促进和带动其他领域的发展与合作。
30架中国客机
2022年底，印尼的翎亚航空公司购买了我国30架客机，属于中国商飞生产的ARJ21-700支线喷气式飞机。
飞机除了执行印尼国内的航班外，还将执行飞中国和澳大利亚等国的国际航线。购买中国客机而不是其他国家的，这就是我国长期投资潜移默化的影响结果。
再比如一些并不大的基础设施建设项目，印尼人也愿意把工程给中国企业。目前，中国路桥、北京城建集团、中国水电建设集团，正在印尼建设一条27公里长的高速公路。
最新的数据也显示，我国是印尼第二大外资来源国，印尼则是我国在东南亚地区第二大投资目的地。
今年1到8月份，两国的贸易额为927.9亿美元，我国已连续11年是印尼最大的贸易伙伴。
就在上个月，我国和印尼又签署了新的合作协议。
100亿美元的新合作
11月中旬，我国和印尼达成了100亿美元的合作协议。合作的项目涉及了新能源、生物科技、食品等多个领域，重点的项目则是绿色能源和技术。
我国在新能源汽车和电池制造领域发展强劲，印尼有着丰富的矿产资源。所以下一步围绕矿产产业链的打造，制造产业链的稳定，存在更大的合作空间。
这期间来华访问的印尼总统也表示，不仅视中国为强国，更将中国看作是一个伟大的文明，因此加强在各领域的合作就是顺理成章的。
随着新合作协议的签署，下一步在多个领域，我国的企业将会更多出现在印尼国内。
结语
一个国家对另一个国家的影响，在现代世界的发展模式下，更多是以经贸往来以及投资建设来完成。
我国的技术和经验输入到了印尼，打造矿产资源供应体系，再加上越来越多的基础设施建设融入了中国元素，这些影响在未来都会持续很长时间。
影响可以是直接的，也可以是间接的，可以体现在生活的方方面面，也能隐藏在各种经贸往来和产业体系中。这些，正是大国和其他国家的交往模式。
