自首次公开亮相后，沈飞六代机的研制进度堪称神速。继前不久进行双机试飞后，网上又出现了沈飞六代机低空返回机场的照片。这次照片清晰度虽然一般，但由于飞行高度较低（返航状态）反而有更多的细节得以展现。而从这次细节中可以发现，之前网上很多对沈飞六代机的判断是片面和错误的。
首先是对沈飞六代机的吨位有了进一步的直观理解
由于采用了双发设计，沈飞六代机的尺寸和重量均要小于成飞六代机。一般认为，沈飞六代机的机长在21~22米之间，翼展在18~19米之间，主机翼面积145平米。
沈飞六代机的尺寸基本没有异议，毕竟伴飞的歼-11BS的尺寸是确定的，简单对比就能够得到确切的数据。
但是在沈飞六代机的吨位上出现了争议，有人认为其最大起飞重量去到了40吨。也有人认为沈飞六代机只是一款传统意义上的重型机，原因是有沈飞六代机会上舰的传闻，而目前海军吨位最大的歼-15T也就在33~35吨之间，因此认为沈飞六代机的最大起飞重量不会超过35吨。
沈飞六代机或登上航母！图源见水印
这次照片里能够清晰看到沈飞六代机的前起落架为并列双轮，后面两个起落架虽然是单轮，但是尺寸却异常大。这表明沈飞六代的最大起飞重量将会非常可观，虽然肯定是小于成飞六代机的50~55吨，但也肯定大于歼-15T的33~35吨，最有可能便是40吨。两台涡扇-15的最大加力推力至少可以达到36吨，足够支撑沈飞六代机40吨的最大起飞重量。
其次是戳破沈飞六代机隐身不佳的传言
沈飞六代机采用了独特的兰姆达翼。兰姆达翼的机翼后缘和前缘的后掠角可以做到保持一致，因此有效降低雷达反射截面(RCS)，相比采用传统的梯形翼或三角翼的五代机，理论上隐身性能更加出色。此外，兰姆达翼还拥有出色的起降和亚声速巡航性能，这一点对需要在复杂和狭小的甲板环境中频繁起降的舰载机尤为重要。
但是沈飞六代机的机腹有明显的机腹沟存在，对隐身能力会有一定影响。且据说为了兼顾机动性和隐身性能，采用的是全动垂尾设计而非成飞六代机那样的无垂尾设计，在需要隐身突防时，垂尾折叠放平变成无尾翼布局，隐身性能将得到极大提升；在需要高机动性时，全动垂尾将会竖起变为有尾翼布局，机动性与操纵性会有不少改善。而这种设计明显也会对隐身性能造成不利的影响。
因此普遍认为沈飞六代机的隐身性能要弱于成飞六代机，在有尾翼布局模式下更是会退步到五代机水准。
沈飞六代机的腹股沟
而最新的照片显示，沈飞六代机根本就没有全动式尾翼，上述说法完全被推翻。自然沈飞六代机的隐身性能完胜五代机。
至于机动性方面，沈飞六代机虽然没有尾翼，但也采用了多项有助于提升机动性的设计，比如全动翼尖，不仅可以竖起当尾翼，还能向各个方向转动增强机动性，而从上图可以看到沈飞六代机貌似使用了方形的尾喷口，大概率是2D矢量喷口。搭配上数字飞控系统，沈六代机的机动性差不了。
另一方面，由于有压倒性的隐身性能和航电、武器方面的优势，沈飞六代机在面对五代机时拥有不对称的压倒性优势，机动性反而显得没有那么重要。
