1360. 太平洋坦克战(33)：日军的履带式炮兵牵引车③九八式6吨野战重炮牵引车

本文是“燃烧的岛群”第1360篇原创文章，作者群主飞龙。

全文共8072字，配图44幅，阅读需要18分钟，2025年1月27日首发。

本文收录在“坦克战史”专辑

注：本系列文章在收集整理资料时参考了众多中外资料，如“缅甸1942”、“缅甸1944”、“洛阳1944”等篇章的坦克战资料大量参考了徐帆、甄锐所著《钢铁抗战——中日装甲兵全史》；“吕宋1945”等篇章参考了王法所著《木诺兹之战——日军第6战车联队的覆灭》（原载于《海陆空天惯性世界》2011年第12期，以及王法所著《困兽之斗：日军第7战车联队的覆灭》（原载于《现代兵器》杂志2016年第4期）；在中国抗日战场和太平洋岛屿作战中的许多坦克战细节参考了青梅煮酒所著《太平洋战争》（1-10册），与中国军队装甲部队相关的部分内容参考了甄锐所著《抗日战争中国军队坦克装甲图鉴》。以上书籍均为国内正式出版并可在许多平台购买。

在此一并感谢原著作者和许多无法列明的原始资料提供者！

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四、九八式6吨野战重炮牵引车

图1. 九八式6吨牵引车，照片质量非常高，可能由盟军拍摄于战后的缴获装备

图2. 九七式中战车，可见与九八式6吨牵引车底盘的高度相似性

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1937年，日本陆军技术研究所着手开发一款新型的火炮牵引车用以取代九二式5吨牵引车，并交由东京自动车工业株式会社进行试制，原型车于1938年完成，在经过测试后于1939年正式量产并命名为九八式6吨牵引车（皇纪2598年）。

九八式6吨牵引车全长4.3米，宽2.05米，高1.9米，全重6.9吨，采用全履带底盘，其行走装置和悬挂系统借鉴了九七式中战车的设计（也可以说就是基于九七式中战车的底盘改进，因此包括油箱排气管等位置都类似于九七中战），每侧有6个负重轮和2个托带轮，动力系统为一台位于车体后方的110马力DD6型水冷柴油发动机，动力系统后置使得车首长度得以大大缩短，这是九八式牵引车区别于其他日制炮兵牵引车的重要外观特征，也为操纵席提供了更为良好的驾驶视野。车体中部的驾驶席和载员舱采用敞开设计，可以搭设帆布车篷以抵挡雨天和大风天气。设有三排座位，其中后面两排为背靠背布局，最多可以搭载7名乘员。

图3. 九八式6吨牵引车侧视图

图4. 在1936年分别由三菱重工和陆军大阪兵工铲完成原型车的两款日制中型战车，左边为后来被量产的九七式中战车“奇哈”，当时称“试制一号战车”，右边为竞争品“奇尼”，当时称“试制二号战车”，最终更重型的“奇哈”赢得了军方的订单

图5. 九八式6吨牵引车采用敞篷设计，最多可以搭乘7人，这里出现了6人，似乎都是来自东南亚的英澳军的装束

图6. 九八式6吨牵引车的侧面照片，其行走机构与九七式中战车相似

图7. 九七式中战车的侧面图

作为一种火炮牵引车，九八式牵引车专门用于拖拽九二式105毫米加农榴弹炮或九六式150毫米重型榴弹炮，这两款重型火炮的重量都超过了3吨，大大超出了骡马能够承受的重量。

在牵引状态行驶时，九八式牵引车的最大速度可达24公里/小时，且易于操纵，无惧恶劣路况。为了便于回收故障车辆或处理泥泞路段，车尾还安装有一部动力绞盘，牵引力可达5吨，特殊情况下也可以提供额外的拖力。通过调整变速箱的传动装置，九八式的行驶速度还提高到45公里/小时，作为高速机动牵引车使用。

日本陆军对于九八式6吨牵引车的性能相当满意，唯一感到遗憾的地方就是生产成本较高，单车造价几乎与九五式轻战车相当。不过，日本陆军的野战重炮兵规模有限，需求数量不高，因此九八式6吨牵引车仅在1941年到1943年间生产了149辆，后期生产型换装了百式柴油机，修改了诱导轮的形状。一部分九八式在战后被盟军缴获，并拍摄了许多高质量的照片留存。

图8. 从后方拍摄的九八式6吨牵引车，注意车尾的绞盘

图9. 九八式6吨牵引车的车首细节照片，散热片已经被打开。由于采用了多处圆形设计，九八式的前脸看起来有点“萌”

图10. 电影《八佰》中出现的日军履带式装甲运兵车道具

图11. 日军在战争后期真实装备过的一式履带式装甲运兵车

在电影《八佰》中出现了一辆日军的履带式运兵车，带有一丝丝九八式牵引车前脸的萌劲，然而九八式6吨牵引车是一款炮兵牵引车辆，不具备大量运输人员的功能。片中的运兵车明显带有封闭式驾驶室，与九八式牵引车敞开座舱也瓦全不同。运兵车的车体后部为带有车篷的车厢，人员由车尾出入，而九八式牵引车为动力后置布局，车体后部安装发动机，人员物资不便于从车尾进出。实际上有网友考证认为《八佰》中的日军履带式运兵车是利用国产GSL 131爆破扫雷车改装，其原型更加接近于日军在太平洋战争后期才得以装备的一式履带式运兵车。