长城每年投入超百亿元研发费用，其中约 50% 用于智能化。
2020 年，工信部在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中提出：预计到 2035 年，中国市场新能源汽车的年销量占比达 50%。当下，业内普遍预期，这一目标将在 2025 年实现，较原计划提前十年。
新能源渗透率的超预期提升，推动电池、电机、电控等 “三电” 技术在中国市场迅速普及、成本大幅降低。叠加各类产业补贴、税收减免，以及低廉民用电价、充换电基础设施快速上量，中国汽车市场完成从燃油车到电动车的转型，只是时间问题。
全球横向来看，中国已率先开启从电动车到智能电动车的转型。无论是在行车场景还是静止场景，消费者都希望汽车能够变得更聪明、更便捷。这在中国汽车市场引发新一轮智能化技术竞赛。
看到这个趋势后，不同类型的车企纷纷加码智能化研发，但路径有所不同：蔚小理等国产新势力车企提倡 “全栈自研”，并为此很早建立起相应研发部门；大众、丰田等主流合资品牌坚持传统 OEM 定位，强调对外部供应商方案的集成和降本；BBA 等外资豪华品牌在自研遇到挑战后，近年来相继引入外部供应商；长城、吉利、比亚迪、奇瑞等中国民营车企当前采用自研、外供并行的策略，同时强调建立自研能力。
一众车企中，长城汽车 2024 年在智能化领域取得显著进步：作为长城旗下首款具备高阶智能驾驶功能的六座旗舰 SUV，全新蓝山上市后快速上量。其搭载的 Coffee Pilot 全场景 NOA 功能，为用户带来更加舒适、便捷的驾乘体验；全新一代智能座舱系统 Coffee OS 3 上车后，视听效果与交互体验大幅提升。
自去年 8 月上市以来，全新蓝山连续四个月销售超 6000 辆，并在上个月实现单月销量 8057 辆，同比增长 200% 以上。今年 1 月 15 日，长城魏牌全新蓝山启动第五次 OTA 升级，新增哨兵模式、转向盲区影像等多项智能化功能，用户体验进一步提升。
长城已经将智能化技术研发和应用落地放在更重要位置。在本周举行的长城汽车 2025 集团年会上，长城董事长魏建军表态称，长城还将在全球招揽能够独挡一面、有真才实学、敢于挑战和共同试错的智能化技术人才，待遇和荣誉不设上限。
业内曾有声音认为，“传统主机厂做不好智能化”。长城作为传统车企，为什么能够取得这些成绩？面对未来的产业发展趋势，长城又将如何适应？
多项功能落地，长城智能化体验进入行业第一梯队
2024 年是长城在智能化领域实现全面突破的一年，从智能驾驶、智能座舱，到动力系统与混动架构技术，长城完成 “智能逆袭”，受到行业越来越多的关注。
在智能驾驶领域，长城全场景 NOA （Navigate on Autopilot，导航辅助驾驶）基于超 900 万公里实车测试、超 5000 万公里仿真测试和多次迭代，已经在去年 11 月实现全国落地。从城市到乡村、从主干道到小胡同，蓝山智驾版用户可以在全国 543 万公里公共道路上体验 NOA 功能带来的便利。
魏建军还通过视频直播的形式，让人们直观感受到长城 NOA 功能的强大。在魏建军保定直播首秀中，蓝山全程零失误，智驾总里程 16.6 公里，平均车速 24.7 公里 / 小时。其中，复杂路段行驶 11.5 公里，在无车道线或者车道线模糊场景下的行驶通过率达 100%。山城重庆直播时，在全长 35 公里、四度跨江，涵盖旅游商业区、城市快速路、巨型立交、混杂闹市、地下环道、观光大道等多种路段的复杂驾驶路线中，蓝山 NOA 功能发挥稳定。
2024 年 8 月，长城魏牌全新蓝山上市，搭载全场景 NOA 功能。来源：长城汽车。
高阶智能驾驶的快速进步，离不开长城在算法、数据和算力方面的布局。
在算法上，长城前瞻性布局 “端到端”，并针对端到端带来的 “上限高、下限低” 问题，确立 “端到端 + 规则兜底” 的基本思路，推出端到端智驾大模型 SEE。长城称，经过多版本迭代，这个模型可最大限度平衡驾驶体验和安全性，在实现驾感更拟人、去高精地图的同时，让驾驶更安全。
在数据上，长城正构建新一代 AI 数据智能体系，在车端设置 500 余种触发事件标签，并在云端采用 “8D 标签 + AI 特征” 的数据档案身份证技术，提升数据闭环的自动化水平，为模型训练提供海量有效数据。此外，在算力上，长城打造了九州超算中心，云端算力达 1.64 EFlops，为数据训练提供坚实支撑。
汽车的智能化，不仅在于智能驾驶，还体现在更智能的动力系统与混动架构。
长城此前已推出新能源四驱混动技术架构——Hi4 （H 代表混动， i 代表智能， 4 代表四驱）技术体系，通过技术创新做到 “四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”。2024 年四季度，长城又推出全新纵置双电机混联系统 Hi4-Z。
长城介绍称，Hi4-Z 历经五年研发，是一个专为泛越野打造的技术平台，具备超长续航、快速充电、强劲动力、高效能耗四大优势，能够兼顾通勤与越野两大场景应用。中国汽车工程学会专务秘书长葛松林认为，长城 Hi4-Z 的技术含金量领先，是泛越野领域的技术代表。
目前，由 Hi4 衍生出的 Hi4 性能版、Hi4-T、Hi4-Z 等技术序列，已经实现从日常城市驾乘到潮酷越野的全品类覆盖。
2024 年，长城还推出了灵魂摩托 S2000，这款产品搭载全球唯一水平对置 8 缸 8 挡发动机和 3.0T V6 发动机，配备八速双离合自动变速箱，可实现强劲的动力输出与顺畅的驾驶体验。
在与用户接触更多的座舱领域，长城围绕空间感知、空间认知、生成式交互探索应用场景，自研构建多模态空间感知算法，推动智能座舱向智慧空间升级。
为了实现更好的用户体验，长城智能座舱的设计和开发团队在开机速度、刷新帧率、滑动手势、界面切换、地图及语音响应时间等方面完成深度优化，大幅提升了车机系统的自然流畅度，使得用户在操作时能够获得即时、精准的反馈，即使在同时处理多个任务时，系统也能保持稳定和高效。
用户在发布会现场体验全新蓝山的车机系统。来源：长城汽车。
长城还自研了全新一代座舱硬件平台，为用户提供强大的硬件性能保障。相比上一代，新平台的 CPU 算力提升 2.1 倍，GPU 算力提升 2.8 倍，NPU 算力提升 6.7 倍。基于新平台的强大性能，智能座舱系统 Coffee OS 3 的整体效能全面提升，各项能力进入行业第一梯队。
着眼远期市场竞争，构建智能化研发基础能力
在智能化技术研发上，算力、资金和数据只是基础。长城 2024 年在智能化领域的快速进步，得益于其在动力系统、人工智能等领域的长期布局。
关于汽车动力系统，长城推行混动、纯电、氢能三轨并行的研发策略。这是基于长城管理层对动力技术路线发展前景的判断。魏建军认为，混动车型在未来很长一段时间内将占据重要地位，尤其是在海外市场。
现阶段，不同厂商在纯电方面的技术差距基本拉平，而长城凭借在混动技术上的多年经验积累，实现了用户体验差异化。Hi4 序列就是长城混动技术积累的集中体现。
在智能化领域，长城已投入大量资源。截至目前，长城智能化研发团队规模已超 5000 人，其中软件开发人员占比达 70%。作为长城旗下新能源高端品牌，魏牌已搭建起独立的智能化研发平台，其中包括 600 多名顶尖技术专家。
2024 年前三季度，长城汽车累计投入研发费用约 62 亿元，同比增长 12.7%。吴会肖称，智能化相关研发费用目前约占长城总研发费用的一半，长城计划每年向自动驾驶领域投入研发费用至少 10 亿元。
2021 年 2 月，长城战略投资智驾计算方案公司地平线。双方当时称，将以高级辅助驾驶、高级别自动驾驶和智能座舱方向为重点，开发智能汽车产品。去年 11 月，长城独家投资智驾方案商元戎启行 1 亿美元，后者也是除华为和 Momenta 之外，全球第三家能够提供城市 NOA 功能的高阶智驾量产供应商。
长城汽车总裁穆峰认为，智能电动车的不同系统呈现出 “原子化” 特点，动力域、底盘域、车身域、自动驾驶域等需要完全打通，因此长城决定自研电机、电控、制动、转向等系统，已经形成把动力域、底盘域等彻底融合的基础能力。
2024 年 5 月，在长城年度股东大会上，穆峰将长城整个智能化布局分为四个层次：以超算中心为底座，以动力域、底盘域为构建 “软件定义汽车” 大脑的硬件基础和产业基础，以自动驾驶为代表的智慧行驶模块，以及以智能座舱为代表的智慧生活模块。
近年来，AI 大模型等全新技术渗透进入汽车领域，智能驾驶和智能座舱的研发重心因此转向。长城汽车 CTO 吴会肖称，AI 大模型的快速发展和普及，让长城看到一个新的汽车行业拐点，即由 “软件定义汽车” 到 “AI 定义汽车”。长城基于自身 AI 智能化特点，在驾舱等方面转型布局，积极拥抱 AI、融入 AI。
长城已依托 AI 大模型成立技术中心 AI Lab，寄望以此构建全链路 AI 技术体系，打造长城汽车大模型服务平台。在产品层面，长城计划将 AI 进一步融入方向盘、车机系统和底盘；在运营层面，长城计划将 AI 融入研发、生产、供应链、销售与服务等各个环节。
今年 1 月，长城参加了 2025 年国际消费电子产品展览会 CES，全场景 NOA 旗舰 SUV 魏牌全新蓝山、长城灵魂摩托 S2000、Hi4 动力架构等核心车型与技术一并亮相，全面展示在 AI 科技、动力技术等领域的前沿成果，受到广泛关注。
长城参加 2025 年国际消费电子产品展览会。来源：长城汽车。
长城近期还发布了一个新的智能化方向 ASL(Agent of Space & Language)，也就是基于空间智能和大语言模型的智能体。吴会肖认为，端到端大模型提高了智能驾驶的上限，智能座舱已经有了多模态交互，接下来也会进入基于端到端大模型的技术时代。只有推动座舱、驾驶在技术和产品形态上融合发展，才有可能将汽车打造为一个真正的智能体。
吴会肖称，成为智能体后，车辆可实现全方位、立体化的信息处理和智能决策，能真正根据目的地特点、乘客的需求和偏好、沿途交通和环境信息等，为用户量身定制出行体验。
总体来看，长城在智能化领域的技术实力增强、产品体验提升，为智能电动车业务发展赢得窗口期。
2024 年，长城新能源汽车累计销售 32.2 万辆，同比增长 22.8%。长城汽车发布的业绩预告显示，预计 2024 年实现归母净利润 124 亿至 130 亿元，同比增长 76.6% 至 85.1%；扣非净利润 94 亿至 100 亿元，同比增长 94.5% 至 106.9%。本周，长城称将拿出 40 亿元奖励员工，且为年终奖和项目奖之外的福利。若按照约 8.2 万名员工计算，长城员工人均奖金近 5 万元。
中国电动车市场竞争已经进入白热化阶段，智能化能力的高低，既会影响车企中高端车型的销量，也会影响员工、公众和资本市场对其发展的信心，因此这一仗不容有失。相比电动化，智能化的软件价值量占比更高、人才类型需求迥异。这也是为什么长城决定在当前基础上，更深地介入智能化产业链，以为远期市场竞争积攒优势。
题图来源：长城汽车
