看了下销量，普拉多（参数丨图片）在降价两万的基础上，上个月完成了1800多台的销量。
严格意义上来说，普拉多在国内市场这么多年，其实每年的销量也就是两万台左右，全新普拉多上市之前被整个行业期待。
除了其换装全新设计理念的同时，整个硬件系统也得到了大大升级，从发动机、变速箱到底盘系统，全方位的提升，可以说作为一台硬派越野车，全新普拉多是非常成功的。
尤其是在过去20年，普拉多没有明显提升的背景下，全新的普拉多可以说是盛装而来。
从月销量1800台的销量来看，其实普拉多并不算成功，毕竟丰田投入了大量的心血开发这台车型，而且国内的硬派越野市场份额有明显的扩大。
在这个扩大的新市场中，普拉多并没有吃到红利。
以同样是高端产品的坦克系列为例，坦克500全系列销量上个月6000台，坦克700销量接近1000台，普拉多的销量甚至没有坦克500的1/3。
不否认的是，普拉多的起售价要比坦克500更高，但坦克500系列起售价33.5万的价格也并不能算廉价，投射在整个越野车板块中，定价也要比当年的帕杰罗更高。
退一步来思考，当年帕杰罗都没完成的月销6000台，放在一台国产车上完成了，从侧面也能看出坦克500系列的强大。
坦克500系列的销量远远超过普拉多，绝对不仅仅是因为其价格便宜的原因，毕竟这个市场中有大量的车型要比坦克500更便宜，却没有卖出坦克500的成绩。
普拉多无法增量的重要原因，还是产品力不具备太强的吸引力。
一个是，其提供的传统内燃机+变速箱的动力架构，系统虽然工作稳定、耐用，但已经不能吸引更多的年轻消费者，而且动力表现的确不能算强势，毕竟2.4T发动机的动力、排量，在混合动力系统面前还不够看。
另一个，智能化、自动化表现不够强，作为一台燃油车，天生的智能化短板让其无法更好的和年轻消费者产生共鸣，这也是一个巨大的问题。
坦克500征服用户群体的核心关键，其实就是混合动力系统带来的各种优势。
比如说，和普拉多日常使用的高成本相比，坦克500系列至少前100km可以用电，百公里成本非常低，即便是在长途情况下，坦克500的油耗也要比普拉多更优秀。
大电池包为坦克500提供了更好的智能化表现，语音系统、智能网联等等，吸引的是更年轻的消费者。
这里我们必须要知道的是，大量消费者选择硬派越野车，一定不只是为了越野。
普拉多的越野属性非常明显，导致日常的代步体验感非常不好，一个是油耗高，另一个是城市体验感远远不如其它车辆。
坦克500能够很好的兼顾城市使用，无论是加速、平顺性、静谧性还是油耗，作为一台车都是极其优秀的，这是吸引大量消费者购买的核心关键。
同时，坦克500还能提供不错的越野属性，尤其是在长途旅行时的通勤能力以及油耗表现，都要比普拉多好很多。
这里并没有说普拉多不好，作为一台硬派越野车，普拉多非常合格，但从一台多功能车的角度来看，普拉多缺失了城市代步体验，同样也是一个明显的问题。
