冲击百万豪车蔚然成风，中国车企进入新的竞争高地！

2025年，中国车企冲击高端豪华的势头越来越强烈。

前有新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军将担任董事长。后有即将发布全新的豪华越野产品序列“纵横”，售价有可能达到百万元级别，对标的车型是和等。该产品序列将命名为“纵横”，与捷途现有的山海序列类似。

长城汽车

奇瑞

捷途

比亚迪

仰望

奔驰大G

关于百万级的高端产品，尹同跃在2024年就曾表达过，对于做40-100万左右的高端品牌的看法。应该说，奇瑞内部对于这个高端序列已经筹划了很久。从越野这个定位上看，把纵横放在捷途下面是顺理成章的。因为作为轻越野市场的，和捷途山海序列领跑方盒子市场，捷途旅行者（参数丨图片）直接插入越野市场腹地。

开拓者

捷途旅行者

如果纵横这个产品序列能够借助捷途的东风能够立起来，未来不排除奇瑞汽车把纵横单列出来成为一个独立品牌。

至此，中国汽车品牌冲击百万豪车已蔚然成风，这也将成为2025年中国车市的一道亮丽风景线。

百万级豪车，成为新的竞争高地

中汽协数据显示，2024年乘用车产销分别完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%；其中，中国品牌乘用车销量1797万辆，同比增长23.1%，销量占有率65.2%，同比上升9.2个百分点；国内生产的高端品牌乘用车销量473.8万辆，同比增长2.3%。

具体到各品牌，比亚迪、奇瑞、、、长城全部实现了年度销量正增长。

吉利

‌比亚迪‌在2024年的销量为425.04万辆，同比增长41.07%，超额完成360万辆的年度销量目标，稳居国内车企销量首位。产品线的丰富多元是比亚迪成功的一大关键因素。

‌奇瑞集团‌在2024年的销量为260.4万辆，同比增长38.4%，创历史新高。从销量结构来看，奇瑞品牌2024年销量突破160万辆，成为销量基石；星途品牌冲击高端，全年销量超14万辆，同比增长12.3%；捷途品牌差异化竞争策略获得成功，全年销量为56.84万辆，同比增长80.3%。奇瑞集团多品牌布局已见成效。

吉利汽车2024年全年销量为217.65万辆，同比增长超32%，超额完成目标。近年来，吉利汽车转变思路，开启品牌整合和产品优化之路，几何品牌并入银河品牌，领克与极氪合并，集中资源提升各品牌竞争力。从成绩上看，成绩相当出色。

长城汽车2024年累计销量约123万辆其中，新能源车型累计销售约32.18万辆，同比增长41.55%。长城汽车全年出口累计销量达45.31万辆，同比增长43.39%。其中，20万元以上细分市场，长城汽车销售近31万辆，同比增长37.3%，整体销量占比25%。这也说明长城汽车高端化之路走得非常顺利。

以上，我们能够看出，2024年，中国汽车品牌无论是在销量规模、增速以及占比方面都已经收获了巨大的成绩。这也为接下来的全面竞争打下了一个良好基础。2025年的竞争必然更加残酷，这在年初的此起彼伏的降价优惠中就已经凸显出来。在2025年，车市的竞争要变得更加全面。不仅有销量层面，有营销层面，还有高端品牌层面。目的只有一个，把对手甩开，推出百万级别的车型和品牌就是一个重要体现。

想搞百万级豪车，没有实力可不行

从奇瑞发布豪华越野产品序列“纵横”和长城谋划超豪车BG品牌这两个案例能够看出，百万级不是一个随便就能推出来的。

首先，百万级别的品牌和车型就是一个金字塔的塔尖，它是光芒四射的、多彩动人的。它的下面一定有一个非常深厚的底座，有足够大的产销规模来做支撑。可能有人会疑问，为什么说要有足够大的产销规模？唯有母品牌有了深厚的用户基础，它推出的百万豪车才会得到最初的种子用户。一个新创的百万豪车品牌，在现在快速发展的社会中，是没有办法实现零启动的。

销量和用户这块，奇瑞和长城的表现都不错，我们在上文中已经说过。

其次，奇瑞和长城还有相当可观的经营数据来支撑百万豪车的研发。2024年，奇瑞汽车营收达到4800亿，相比2023年营收2767.4亿元，同比增长超过50%，2024年成为世界500强。一直以来，奇瑞就通过持续投入和研发，在动力技术、智能科技、自动驾驶等多个领域取得了显著突破。

2022年，奇瑞曾宣布，未来5年计划研发投资1000亿元。如今随着奇瑞汽车在营收方面大幅增长，同时奇瑞又在谋划上市，届时一定会有更充裕的资金投入。也就是说，奇瑞现在有能力也有需求推出百万级别的豪华品牌。