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火车盒饭引众怒，45元一盒还难吃量少！定价权到底是谁给的？
根据民众反馈及相关报道，我国目前火车上售卖的盒饭，价格普遍达到30至45元左右，甚至还有价格更高的所谓“豪华套餐”能够达到60元一份。不过这一现象主要还是存在于高铁动车上。
据反应部分地区的绿皮火车上依然有15元左右的火车盒饭，但问题是如今高铁成为铁路出行的主要方式，而车上售卖的盒饭不仅价格高昂而且性价比低，菜量少的同时低味道一般，进而引发了争议。
火车盒饭为何能够卖到45元一份甚至更高？
虽然如今高铁动车上普遍销售的盒饭，都是号称的一荤几素，荤菜多数为红烧牛腩、红烧肉、大虾排骨，以及黄鱼等。但实际拿到手的分量确实不太对得起相应的价格，而且味道虽然不至于说难吃到无法下咽，但也谈不上任何口感。
但就是因为在火车上相对“垄断”的环境，便造成售价直线飙升，而顾客即便花了高价也没有享受到相对可口的餐食，自然会觉得相当不值。但其实这样的价格却并非铁路部门直接定的。
火车盒饭的价格究竟是谁定的？
火车盒饭的价格其实是由外包的餐饮服务商自行决定的，无论是绿皮火车上相对廉价的盒饭，还是高铁列车上经过包装的“豪华套餐”都是如此。外包服务商和铁路部门达成了合作协议，使得铁路公司和餐饮承包商能够根据市场需求和自身利益来调整价格，但缺乏明确的政府指导价。
另外高铁盒饭的销售与餐车员的绩效挂钩，更进一步导致盒饭价格普遍偏高。甚至有报道称一盒40元左右的盒饭，进价只有约五分之一。
火车盒饭价格高且量少味道差，背后的问题究竟出在哪里？除了加强监管还能有什么办法？
铁路相对垄断与承包商利益挂钩的局面，肯定是火车饭盒价格高的一大主要因素，但并非全部因素。火车饭盒需要通过冷链运输，相关餐盒以及加热服务需要材料和人工成本，也是增加其售价的因素。
因而对于承包商来说，既要满足相关要求，又要实现盈利，就会进一步提高售价。而同时由于铁路的特殊性，火车上的售卖行为，其价格并不受地方政府物价局监管。尽管国家铁路部门早在2011年就曾要求铁路餐饮服务应合理定价，但实际执行中仍存在漏洞。
铁路盒饭性价比低为何还能不断销售？
这其实就是供需关系在其中产生的一大影响，即便绝大部分乘客中短途出行不购买盒饭，日常高铁等列车上的盒饭一般都不愁卖。甚至有报道称，部分餐车员会先“隐藏”低价实惠的饭盒优先出售价格高的盒饭，依然都会有人购买。
主要就是因为确实有一部分人需要，并认为这不是经常购买，只是一次消费行为，而默认了高价。实际上就进一步在没有竞争的情况下，助长看单一承包商的加价行为。而以前绿皮火车上盒饭卖不动就不断降价，则就是普通民众与承包商之间的较量，而这也能给我们解决铁路盒饭问题一些启示。
有什么办法能解决铁路盒饭价格高的问题？
除了政府应加强对铁路餐饮服务的监管力度，制定明确的价格指导标准，并对垄断行为进行干预。引入市场竞争机制，让更多第三方餐饮企业参与高铁餐饮服务，从而打破垄断局面提升服务质量外。
广大乘客完全可以用不购买的方式变相抵制，无论是方便面还是自热米饭，以及面包小零食，都能成为路途中暂时充饥的法宝，并且味道更好更实惠。又何必要选择被“割韭菜”的盒饭呢。只有当大家都用不购买的实际行为“投票”时，相关利益方才会意识到自己的问题，并加以改进。
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参考资料： 上观新闻，媒体揭高铁盒饭暴利：45元的杏鲍菇炒牛肉饭成本最高16元 https://web.shobserver.com/staticsg/res/html/web/newsDetail.html?id=51100
央广网，动车盒饭质次价高遭吐槽 乘客质疑：为何玩起“躲猫猫”？ http://china.cnr.cn/xwwgf/20160113/t20160113_521133525.shtml
