为何川藏线上的司机，总要点根烟扔出窗外？藏民：扔烟的都是聪明人！
人这一生，总有去一回西藏，看看那些纯洁的蓝天白云，净化心灵。但你知道，在川藏线还没开通前，去西藏对于人们是个奢望。
早在1907年时，时任川滇边务大臣赵尔丰就拿着20万两白银带着官兵，开挖成都到康定的螺马车道。
但是纵使有钱，这条路也不是那么好修的，一路上都是高山峻岭，海拔越高氧气越稀薄，一年中大半的时间都是冰雪覆盖，施工难度极大。
而且社会动荡，官员们也是能极其敷衍，还没有勘测就盲目动工，导致效率非常慢。
更可惜的是，赵尔丰还被调去镇压保路运动的起义者，还在这场运动中被杀，导致这条路的施工暂停，一停就是5年。
1912年，四川军政府都督尹昌衡又拿出20万元筑路经费，开始修川藏汽车道，可惜又因为底下人各种敷衍，路是修成了，可纯粹是豆腐渣工程。
下雨天就泥泞不堪，山上的乱石还会滚下来，一不小心就会被砸到。尹昌衡因此被免官送进监狱，川藏公路在之后的10年里都处于无人问管的状态。
其实在民国时期，修建川藏公路一直在国民政府的计划之内，但是始终没有人能坚持修完，到1942年勉强通车时，牺牲在这条路上的人数不胜数。
根据1940年《康导月刊》的报道可以看到，路工死亡人数达到3000人，受伤的人达到6000人，还有7个职员也死在这条路上，经常能看到工人们用竹竿或者木杠将同伴的尸体抬回去。
但这样的牺牲并没有换来西藏的解放，西藏的匪患和地主还是很猖狂，直到新中国成立后，1950年毛主席下达指令：争取今年5月中旬开始向西藏进军，于10月前占领全藏。并且要一面进军，一面修路。
由张国华带领的18军就此浩浩荡荡进军西藏，没有什么高科技，靠的全是最基础的钢钎铁锹和浑身的力量，一段一段地向前进。
和平常的山地不同，川藏线上气候十分恶劣，气候温差大，山上还有白茫茫的大雪覆盖，眼睛看多了就得了雪盲症。
为了防止摔倒，战士们就用绳子绑住身体，在悬崖上开路，在冰河上架桥。
虽然也有军车，但他们一次都没坐过，车都是用来运粮食、炸药或者药品之类的，战士们靠着双手和双脚修好一段，就前进一段，像背着公路走。
这一次修路虽然众志成城，齐心协力，但也少不了流血牺牲的烈士，比如曾经在战场上叱咤风云的张福林，带着12人的爆破班炸掉了470个石方，却在1951年检查一处炮眼时，被山上一块巨石砸中，导致重伤。
卫生院想给他注射强心针，却被他拒绝了，他说：“我知道我不行了，这个还是省下来给其他同志吧！”
就这样，这位人民英雄牺牲在了川藏线上。在他的挎包中还站着一本日记和5包菜籽。
他在日记中写道：“我要把这些幸福的种子洒在青藏高原上，让它们生根发芽，开花结果！”
川藏线上有无数个这样的英雄烈士，1954年，川藏线正式修建完成通车，解放军也完成了西藏的解放运动，实现人民全国大团结。
后来国家又对川藏线进行修缮，让它变得更容易通行，借着这条路，原本由大山大河分隔的西藏和内地真正连通，西藏那些绝美的景色也引起无数人前往旅游。
西藏的各种旅游地点成了热门选项，还有很多人喜欢自驾去西藏。一些司机会在看到路边的碑石时点燃一根烟，随后扔出窗外。
这不是在乱丢垃圾，而是在致敬在此牺牲的先烈，感谢他们流血流汗，才有我们如今幸福的生活。
有人担心会引起火灾，这样的意外不能说绝对没有，但不是很多，那里气温低，大半年都在下雪火蔓延不起来。
而司机们想得更多的是向先烈们致敬，同时也会注意防范火灾问题。
参考信息
中国西藏网：川藏公路修建始末
