2025年刚过三周，中国新能源市场的竞争已水深火热。
去年由理想、问界、零跑领跑的销量榜不复存在，销量为王的时代中，企业排名再次改写。
近日，中汽数研发布了前一周（1月13日至1月19日）中国市场新势力品牌销量排行榜。
其中，理想以0.95万辆的单周销量成绩排名第一，环比增长25%。这是公司连续第二周夺得周销榜第一。此前，小鹏以0.03万辆的优势领先理想成为年内首周新势力销量榜榜首。但仅保持一周，理想便以0.76万辆反超小鹏，夺回第一。
截至目前，理想年内累计销售2.38万辆，若此后两周稳定销量，1月累计销量预计突破4万辆。
小鹏以单周销售0.94万辆的成绩仅次于理想。今年，有了小鹏P7+以及MONA M03的帮助，小鹏开始了销量反击战，首周以0.7万辆夺得榜首，虽后续被理想超越，但两者单周销量相差数量均在千辆以内。
目前，小鹏年内已经销售约2.38万辆，基本与理想持平，若当前表现能够持续，预计今年首月销量将突破4万辆。
去年销量黑马零跑则以0.7万辆排第三，环比增长34.6%。得益于多款15万元级别的增程车与B级新车型的加入，零跑成为消费者心中的“平价理想、问界”，2024年超额完成全年25万辆的销量目标后，零跑开局依然强劲。
吴迪 摄
前三周，其销量持续提升，从首周销售0.43万辆排第6名稳步提升至第三周0.7万辆排名第三，1月以来其累计销量已达1.65万辆，若保持这一节奏，首月销量预计可突破3万辆。
问界、小米与深蓝则分别排第四至第六名。
曾与理想销量难分伯仲的问界正被拉开距离，后者以0.61万辆排第四名，距离理想已有0.34万辆的差距。不过有消息称，问界旗下新车问界M8将在3月份登陆市场，该车定位在问界M7与问界M9之间，或将成为公司又一销量增长的主力军。
去年发布首款车型的小米则以0.56万辆紧随其后，值得注意的是，目前小米仅有小米SU7一款车型。但随着小米YU7的面世，年中新车上市后，或又将引起车圈的又一次围观。
主攻中低端市场的深蓝实现0.4万辆的周销量，年内累计销售达到1.1万辆。目前深蓝已有5款在售车型，今年目标定在50万辆。
极氪、腾势与智界排第七至第九名。
销量变化较大的是排名第七的极氪，今年首周其以0.5万辆排新势力销量榜第4，两周后其仅销售0.36万辆，年内累计销量1.14万辆。
腾势自去年腾势D9焕新后销量逐渐稳定，今年前3周都成功上榜，此次以0.34万辆的周销量排第八，年内累计销量为0.87万辆。
华为与奇瑞合作产品智界以0.32万辆位居第9，事实上，去年智界S7经历了多次换代上市，但效果并不明显，直至智界R7的入局帮助品牌销量的快速提升。
根据中汽数研的销量榜单，蔚来以0.28万的周销位列第10，但记者了解到这仅是蔚来品牌的销量，并非蔚来公司。1月第三周蔚来品牌销售2836台，乐道品牌销量达1913台，蔚来公司整体销量达到4749台，同比增长145.7%，前三周累计销量达到13349台，同比翻番。
去年12月，借助NIO DAY，蔚来旗下三大子品牌全面亮相，根据不同的市场定位各司其职，协同发展。
作为蔚来旗下第二品牌，乐道的入局被市场赋予厚望，更有业内人士直言其将是蔚来冲击更高销量的关键，然而乐道当前的爆发一定程度上受到了产能爬坡的限制。
吴迪 摄
乐道L60基于蔚来NT3.0平台生产，由于该平台投入使用的时间较短，导致乐道L60的产能爬升速度未如外界预期快速。此前的媒体沟通会上，蔚来CEO李斌透露，根据蔚来的规划，乐道L60在2024年10月的产能预计会超过5000台，并在12月份提升至1万台以上。2025年1月份，该车的产能将至少将达到1.6万台，并在3月爬升至2万台的水准。
进入2025年后，中国汽车市场的“内卷”并未得到缓解，前两周由于国补的不确定，超30家车企推出了新年购车的限时政策，部分地区购车可直接减免2万元购车款，“价格战”因此延续。
新一轮的“价格战”下，车企销量数据不断生变。
