岁末年初的杭州出现了一个挺有意思的新事物。大家熟悉的钱江新城来福士楼顶，一个新的历史已经悄然开启：2024年12月30日，华东首个在主城区楼顶运营的通航航站楼“上城壹号航站楼”正式运营，它可以提供安检、登离机等飞行服务。首飞的来福士至杭州西站直升机航线，飞行距离22公里，用时仅9分钟。据“杭州发布”消息，近日还开通了杭州往返桐乡乌镇的低空航线，原本开车需要一个半小时，现在20分钟就可抵达。2025年，杭州飞往德清、安吉、千岛湖、建德等地的航线也将陆续开通。
低空经济正在以一种加速度走进我们的生活。
2023年中央经济工作会议提出“打造低空经济等若干战略性新兴产业”；2024年全国两会上“低空经济”首次写入政府工作报告；党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》提出“发展通用航空和低空经济”；2024年7月28日，《杭州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2027年）》开始施行；2024年11月，据消息人士透露，中央空管委拟在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆等六个城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点……当“低空经济”这个词在各种文件中的出现频率越来越高的时候，我们普通人还是有很多不解和猜测的：低空经济到底是怎么回事？低空经济怎样发展？它跟我们每个人有什么关系？杭州钱江新城楼顶航站楼的启用和低空航线的开通，让频频出现在纸面上的“低空经济”变得具象起来，让大家终于觉得，低空经济切切实实来到了我们身边。
杭州陆续开通的低空航线，不仅仅跟低空经济有关，还涉及到很多其他热词。比如“总部经济”——低空航线选择从钱江新城起飞有着特别的意义，因为钱江新城汇聚了34家总部企业，用低空航线解决总部企业与工厂间的通勤需求，是用低空经济服务总部经济的一种尝试；再比如“未来城市新中心”——来福士到杭州西站的直升机首飞，打通了钱江新城与未来科技城两大板块，未来或许真的可以替代私家车满足市民出行需求；还有“低空文旅”——杭州目前有4条空中游览线路，将西湖风景区和钱塘江观光带结合了起来，打造出新的文旅消费场景。
低空航线是低空经济最直观的体现，但杭州发展低空经济远不止低空飞行这一面。它还包括为产业发展提供理论支持与技术指导的低空研究，致力于整机、零部件以及技术装备研发制造的低空制造，着眼低空飞行服务保障的低空服务等多个领域。杭州的低空航线版图得以不断扩展，离不开其他几个领域的协同发展，体现的是杭州低空经济的整体实力。
还记得去年年初，民航恢复杭州至上海航班的消息一度成为热点新闻，很多人质疑这么近的距离是否有必要坐飞机。而仅仅过了不到一年时间，距离已经不再是一个值得质疑的点，杭州甚至开通了从主城区飞往萧山国际机场的低空短途航线。以后坐着飞机去赶飞机将不是什么新鲜事。随着很多楼宇楼顶停机坪资源的开发利用，未来坐飞机也不一定非要去机场才行，“上楼坐飞机”将成为一种新的景象。发生在杭州的这些新闻，让低空经济的应用前景变得越来越清晰。期待这样的案例越来越多，让低空经济不断地从概念走向现实。
