正值寒冬，各大汽车媒体纷纷开启冬季用车测试，以检验各款热门车型在极端寒冷环境下的性能表现。其中，零跑B10的测试成绩引人瞩目，毕竟是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后，首款深度共创的全新B系列全球化车型，实力如何直接影响上市后的销量表现。
那么，零跑B10实测成绩是让人大为失望还是大感惊喜呢？下面咱们就来了解一下。
热管理系统，到底行不行？
冬季用车最鸡肋的配置是什么？相信不少朋友会说隐藏式门把手。那最实用的配置呢？我想，说是空调应该没有太多人会反驳，毕竟在寒冷环境一上车就会第一时间打开暖风，不然摸个方向盘都需要鼓足勇气。
只不过，不少纯电车型存在空调升温慢的问题，但在此次实测报告中，零跑B10的空调制热效果却让人刮目相看。在测试之前，工作人员将零跑B10放在户外静置12小时，而当时最低气温达到-30°C 。静置时间结束后，零跑B10车外温度为-25°C ，车内温度为-20.1°C ，工作人员随即进行冷启动，启动过程稳定无故障，并迅速将空调调节至最高温度、自动档，仅过了20分钟，座舱温度就提升至44.6°C ，而脚部温度最高制热也能达到38°C 左右。可见，除了出色的采暖效果，零跑B10整个测试过程都展现了出色的稳定性以及可靠性。
不得不说，零跑B10不俗的空调制热能力，离不开零跑独创的27合1热管理系统，整套系统不仅具备轻量化的优势，还让热泵系统拥有-30℃~55℃超宽工作范围。同时，结合至少21种热管理模式，能够将电池、电驱、座舱内的余热高效利用起来，再配合热气旁通技术，相比传统的PTC取暖，能耗最高可降低50%，因此零跑B10在极寒环境下能够让空调高效制热的同时，还使其冬季续航提升8%以上。
操控，是否得心应手？
不难发现，降雪甚至结冰路面驾驶，对车辆的操控性产生显著影响，所以，一款车型底盘调校好与否也特别关键。至于零跑B10，采用了主流的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，重点是，其前后轴荷比达到50：50，而这样的设计一般出现在跑车上，所以零跑B10有让人感到意外。
值得注意的是，零跑B10的底盘还是由玛莎拉蒂工程师专属调校的，并且还采用了同级别少见的前窄后宽胎设计，可以有效提升操控稳定性，而在实际测试中，零跑B10顺利完成82km/h冰雪路面紧急避障测试，表现出色也提升行驶安全性，要知道，在高速道路发生紧急情况，不得已需要猛打方向，也能够最大程度的进行避障。
当然，VDC车辆动态控制系统有着较大功劳，其能够精准对扭矩和制动进行控制，也就是说，零跑B10就算在湿滑的冰雪路面行驶，系统会最大程度的限制轮胎打滑，尽可能保持抓地力，从而更好地控制车身姿态，拒绝甩尾。
另外，TCS牵引力控制系统也起到关键作用，简单来说，系统给恢复抓地力的轮胎赋予更多动力，让车辆顺利前行，所以，零跑B10在此次测试中，也成功挑战20%冰雪对开路面坡度，这项测试颇为重要，试想一下，当我们遇到地库坡道结冰、积雪情况，零跑B10能为我们摆脱无法通行的尴尬局面。
安全，有没有得到重视？
零跑B10之所以在底盘技术上花功夫，可见对行驶安全性十分重视，也因此，零跑B10还引入了LMC一体化运动融合控制技术。据悉，LMC技术能够实时监控车辆动态信息，当系统发现车轮打滑、车身发生偏移等失稳现象时，会在500ms以内主动对驱动、制动、转向等模块进行控制，保证车辆可以维持稳定状态。
为了验证LMC技术的实力，此次，零跑B10在冰雪路面也进行了80km/h紧急制动测试，实际上，就算驾驶员全程脱手，车辆在整个过程依然保持稳定状态。值得一提的是，零跑B10还进行了以80km/h车速在冰雪路面模拟爆胎的测试，同样的，在LMC技术的帮助下，车辆也能够做到全程维持稳定状态，而方向还能够自动修正，很大程度上避免了车辆失稳时，驾驶员乱打方向的风险，提高安全性。
要知道，类似的爆胎动态控制系统，一般只出现在腾势（参数丨图片）Z9GT、蔚来ET9等高端车型上，而零跑B10也具备这样的能力，确实让人感到惊喜。
不得不说，零跑B10在冬测中确实有着不俗表现，无论是热管理、操控性还是安全层面，都达到主流水准。有消息称，零跑B10的售价预计在10-15万元，将于3月份上市，大家觉得有竞争力吗？不妨在评论区留言讨论。
