昨天某车企品牌多个媒体群炸锅了，有一家自媒体在所有他参与该品牌活动的群内，向车企催车马费，引发群内一片骂战，该品牌代理公司随后解散了所有活动媒体群。这件事很快在汽车圈引发连锁效应，其它车企品牌也跟进，开始悄悄解散活动媒体群，显然是想避免不必要的麻烦。
车企举办商业活动邀请媒体出席并报道内容，并以劳务费的形式支付媒体参与传播，属于行业默认的规则。也不知道什么时候，拖欠车马费成了汽车圈的规则，并成为汽车媒体从业者圈层里日益尖锐的问题。
首先是拖欠时间久。
有的品牌方活动甚至拖欠两三年之久，某车企在2023年初做的媒体活动，邀请媒体编辑前往可可西里无人区试驾，在项目结案报告审计后，代理公司截止本文发稿后才支付给媒体，区区的人均五百元足足等了两年。
此外，2023年还有大量车企品牌未支付活动车马，包括朗知公关代理的2023VOYAH NIGHT岚图用户之夜项目、上汽荣威NGP智驾专场活动；爱创公关代理的长安智电iDD双车预售项目；广州蓝标代理的2023广汽集团科技日；北京迪思代理的哪吒汽车、起亚汽车、长安汽车、东风风神……这些也都是冰山一角，欢迎各位媒体老师留言接龙，看看谁家拖欠的最久。
其次是催款无果。
邀约媒介人员往往以离职、兼职、实现生、休假中、催财务、在走流程、在核销、记得支付过了……等各种理由搪塞回应，要不就是加不上在职人员的联系方式，亦或者有的媒介人员直接不回复，或者拉黑媒体也是存在的。
究竟谁不付？
随着车企的内卷加剧，压缩成本向上下游扩散，这是导致供应商利润被压缩，应收账款一直被拖欠的根本原因。媒体其实也可以看做是车企的供应商，只不过往往中间夹着个代理公司做缓冲，代理公司的也是需要垫钱做项目，垫不起就贷款，贷款也还不上的时候，就会面临经营风险，年前传出的各大代理公司老板跑路，起诉车企支付数千万项目款等流言，也绝非是冰冻三尺。所以，拖欠车马有车企原因，也有代理公司自己原因，比如哪吒汽车以验收不合格为由不给北京迪思支付项目费，迪思自然也不想垫付媒体费，极越汽车就更支付不了任何费用了。
想破圈？ 对不起，圈破了
接下来我们说说，为什么昨天媒体群里会发生媒体和媒体的争吵，我相信这位媒体老师但凡能找媒介人员单独解决，也绝不会把这种事公开在群里发布，这种事一公开或许也会给自身带来一定负面影响，但他没有退却，成了替所有人催款，但总有清高者，可能这些人不缺钱，站位更高，亦或者是故意硬舔给车企客户看的，无论何种理由，他们吵起来了，成了车企传播链层的一种乱象。车企解决不了，代理公司也解决不了，所以只能先把提出问题的人解决了，于是一夜间众多品牌媒体群被解散，这是一种巧合吗？可能是一种心虚。
如果说拖欠车马是小事情，并不会对媒体行业造成多大困扰，那么拖欠大笔的媒体合作费可能直接影响媒体供应商的命数。据我们了解，媒体合作费在业内更是默认一年起，这势必会将加速淘汰媒体，一些风控不好的媒体可能会在2025年陆续倒下。
汽车媒体圈再也没了前几年的辉煌，在整个经济环境走势放缓的情况下，有人开始跨界破圈，于是科技媒体人进入了汽车媒体圈，它们以更低的合作费用，收到了代理公司的欢迎，并迅速站稳脚跟打破了传统汽车媒体生态，抢占了汽车垂直媒体的饭碗，但对于汽车垂直媒体而言，不是有没有破圈的打算，而是圈破了。
