工人日报-中工网记者 黄仕强
1月14日，2025年春运，拉开帷幕。
位于重庆北站几百米远的地方，几栋两层板房建筑在清晨的薄雾中若隐若现。这是中铁五局承担的成渝中线引入重庆北站枢纽施工1标项目部的所在地。与项目部相邻的铁轨上，不断有列车快速驶过，车轮与轨道接触的声响，奏响着归家的序曲。
该项目部支部书记杨芝乾站在板房的走廊上，一边望着重庆北站的方向，一边关切地向同事询问着各个施工点的动态。他告诉记者，项目部在承担成渝中线引入重庆北站枢纽施工的同时，还肩负着为春运保驾护航的重任。
成渝中线是“十四五”国家重点铁路项目，也是“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，以成都站为起点，终点至重庆北站。因此，成渝中线引入重庆北站枢纽施工成为重中之重。
重庆北站属一等站，是国内主要铁路枢纽之一，汇聚了渝利铁路、渝万铁路、渝怀铁路等多条线路，今年春运期间预计到发旅客1000多万人次。杨芝乾指着办公室墙上一张巨大的图纸讲解道，“我们的施工项目如同‘穿针引线’，重庆北站好比针眼，成渝中线就是要穿针的那条新线。而且施工一方面不能影响到既有线路的运行，另一方面还要全力保障工期进度。”
事实上，一个月以前，项目部已经提前开启了保春运的工作。2024年12月17日23点30分，夜色笼罩，寒风刺骨，但在渝怀铁路重庆沙坪坝井口站却灯火通明，热火朝天，来自中铁五局、重庆工电段等多家单位的700余名施工人员、30余台套机械设备汇聚在此，开启了一场争分夺秒的拨接施工。
拆除线路、起道、拨道、捣固、钢轨接头焊接、机车压道……经过270分钟的紧张作业，拆除1组18号单开道岔，整修拨移线路250米，使渝怀铁路井口至重庆北站恢复了双线运行，进一步释放运输能力，提前为今年的春运奠定了基础。
“在既有运行线路上开展施工作业，就是和时间赛跑，早一分钟或者晚一分钟都会影响到正常列车班次的通行。”项目经理肖晓荚坦言，这无形中给项目施工提出了更大的挑战。
肖晓荚回忆道，为了这场拨接作业，他和同事们进行了数十次的推演，设计了几套施工方案，小到一颗螺丝钉的尺寸，大到每一个工序的衔接，都进行了充分准备。他说，为了保证既有线路的运行，项目施工通常只能在深夜凌晨时分开展，在这里不像其他施工现场24小时机器声轰鸣，他们的忙碌总是“静悄悄的”。
2024年11月19日，位于重庆北站附近的江北变电所迁建施工完成并交付运营。鲜为人知的是，在这背后是项目部无数建设人员的默默奋战。安全总监李平介绍道，江北变电所服务着整个重庆北站片区的用电，迁建过程中哪怕是中断一分钟的供电，将会影响到车站所有的通讯信号，导致所有列车班次停运。
“我们采取了‘半导半迁’的策略，就是一边继续供电一边迁建，如此做法在之前的其他项目中从未使用过。”李平说，整个迁建过程中必须保障重庆北站正常运行，因此现场的每个人都无比紧张，直到全部完成大家才松了一口气。这项施工也获得了成都局集团供电部“成渝先锋 优质工程”的称号。
在该项目部，像这样“安静地忙碌”是常态场景。常务副经理梁山军日夜巡走在项目部、作业场、施工现场之间，看上去就像是一名普通的铁路巡道工；90后副总工陈忠奇经常停留在工作组、施工现场，用已制定方案套现场，及时纠偏，确保施工质量一次达标……“虽然我们的施工很少被外界所知晓，但看到每一趟班次列车平稳、准点地通过施工作业点，大家的心里都会涌起成就感。”肖晓荚说。
记者离开项目部时，雾气已经散去，冬日的阳光照射到板房上，看上去整个项目部依然静悄悄的。这是2025年春运开启的第一天，当越来越多的旅客从重庆北站踏上归家的路途时，在相邻站台不远的地方，项目部的所有职工依然坚守在岗位上忙碌着，他们一边做着春节值班的计划表，一边制定着新一年的施工规划，一边守护着春运线的运行安全。
来源：工人日报客户端
