北京青年报记者从北京市重大项目办获悉，地铁22号线永顺站于近日实现主体结构封顶，这也是继高楼站后全线第13座实现结构封顶的车站。车站主体结构的封顶，将为后续轨道铺设、设备安装、装饰装修等工作奠定基础，也为附属结构施工、永顺站——北关站区间盾构始发创造了条件。
22号线西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。线路全长约81.82公里，地下段约54.52公里，地面及高架线约27.3公里，共设置22座车站，包括地下站19座、高架站3座，其中换乘站12座。在河北燕郊设置车辆维修综合基地1座，在东五环东侧平房乡设置停车场1处。
永顺站为22号线西起的第八座车站，位于通州区永顺镇，为地下三层叠落曲线侧式站台车站，使用明挖法施工。据京投轨道快轨公司安全生产一部部长姜瑞军介绍，车站主体结构长212.2米、宽27.2米、高29.6米，基坑深31.3米。为了确保结构安全和工程质量，施工采用地下连续墙+内支撑围护体系，地连墙的深度达到55米，钢筋笼单幅重量达75吨，加工及吊装难度极大。项目团队结合工程实际，决定采用现场整幅加工的方式，最后用两台350吨履带式起重机整体抬吊安全，破解了加工及吊装难题。
此外，永顺站位于线路的曲线段上，还面临着结构随线路进行转弯的难题，对施工控制精度要求很高。“我们经过反复推演，最终通过加密测量放样、细化转角接头等措施，攻克了小角度转弯的施工难点，确保工程顺利推进。”北京城乡建设集团有限责任公司22号线09标项目总工程师李元明介绍，永顺站地层主要为粉细砂，承压水位较高，车站应用了高密实和强抗裂性混凝土、新型外包防水和接缝防水材料及工艺，在渗漏防控新型技术研究方面起到了良好的示范应用效果。
据市重大项目办轨道一处二级主任科员程禹皓介绍，22号线是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展在城市轨道交通领域的示范线。线路建成后，将有效建立主副中心快速联系，促进“一主一副”城市空间格局形成，增强城市副中心对河北省廊坊北三县地区的辐射带动作用。同时，还将进一步完善平谷区对外交通体系，打造一小时交通圈。
文/北京青年报记者 赵婷婷
摄影/北京青年报记者 魏彤
编辑/李晓萌
