日前 ，一位宝 马车主在网上发帖称， 自己的车辆被夹击追尾后，座椅秒放平，自己仅受轻伤。
宝马SUV损毁严重， 单看车损照片，恐怕驾驶员凶多吉少。
庆幸的是 车辆被追尾瞬间，座椅靠背放平了，车主逃过一劫。
网传 宝马X5设置了A柱感应器，当检测到A柱严重受损后，座椅自动后移并放平，可避免车内驾乘人员遭受严重车祸伤害。
不过，宝马中国官方客服也表示，根据官方提供的技术资料，没有明确显示A柱有相关感应器。
网友推测高概率是在猛烈撞击中，座椅转轴受力超过极限，恰到好处的断了，在惯性作用下座椅直接躺平，阴差阳错的让车主幸免于难。
其实，本次事故中的座椅情况，和刹车踏板的设计有异曲同工之妙。 为了避免发生事故后刹车踏板伤害脚部和小腿，一旦踩踏力量超过极限，刹车踏板就会折断。
刹车踏板大力踩踏会折断，这种看似脑残的设计，背后是前人血淋淋的经验总结。
追尾钻底货车是死亡率非常高的事故，因为撞击会直接削A柱，车头的溃缩防护区完全无用。
根据前后两车的高度差异，货车尾部会横切后车车主的头部、颈部、胸部，因此，这类事故死亡率很高。
此前，某明星企业热销车型在追尾事故中3人死亡，在媒体测试中出现ABC柱全部弯折、断裂的情况，成为名副其实的三折叠车。
根据美国IIHS在2018年的测试，用迈锐宝撞现代货车，根据当时的美国汽车制造标准，相对时速超过56公里，单侧A柱追尾货车的死亡率较高，除非货车的防追尾梁足够坚固，后车才有存活的几率。
诚然，如果车辆的A柱足够硬，断A柱相对时速上限会高一些，不过，只要车速够快，即便是沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6，也很难逃过A柱撞断车毁人亡。
考虑到国内货车防追尾梁基本形同虚设，一旦相对速度超过60公里追尾钻底货车，会比美国IIHS的测试中的迈锐宝下场更惨，车主能否幸存完全看天意。
本次事故是给厂商提供了一个启示，其实完全可以对座椅转轴做专门设计，当发生猛烈碰撞，受力超过极限后会自动躺平，在钻底事故中提升车主存活率。
