春运搭载的是游子思乡的召唤，连接着亲人的牵挂。
铁路12306科创中心数据显示，截至2025年1月21日9时，已累计发售春运期间车票2.35亿张，其中20日单日售票2129.5万张。统合铁路、公路、民航和水运等，春运首周全社会跨区域人员流动量预计超13亿人次。
春节是中国人根深蒂固的情结，春运则被誉为人类历史上最大的迁徙。今年预计将有90亿人次出行，规模将创历史新高。在这场壮观的人口大迁徙中，回家的车票是每个人的期待，也是铁路系统的考验。
长期以来中国的“铁公基”建设项目，不断丰富着人们出行自由、提高人们出行便利。考虑到无论如何都不可能基于春运的规格来配置运力资源，这会带来极大的运力冗余，增加全社会的物流成本，因此，满足春运需求不能单纯通过提高运力这一选择满足，还需提高现有运力管理，尤其是优化运力全流程体系来满足人们的出行需求。
有网友称，12306平台显示票已卖空，但第三方平台显示还有。对此，中国铁道科学研究院首席研究员、铁路12306科创中心副主任单杏花解答说，如果12306上看到车票售罄，那肯定是铁路的车票库里头已经没有票了，如果第三方平台显示有票，可能会用小字提示说多买几站或少买几站。
网友反映的问题，实际说明春运运力还存在一个亟待解决的运力资源配置优化问题。
之所以出现这种情况，一是车票信息披露不完全、不透明等，一是相关部门基于历史经验和自身运力成本收益结构核算，对不同站点事先做了运力资源投放的初始分布，但与市场需求出现匹配性失当，导致运力在不同站点出现结构性不足与冗余现象。
这种运力资源的错配，增加了春运的撮合成本，即车票信息不透明和信息传递不敏感，额外增加了人们的出行成本；同时，铁路运力在不同站点的配置与实际需求不匹配，给出行带来额外的交易成本。这带来的是运力的系统性扭曲。
显然，亟待优化的运力管理和运力配置能力，以及运力信息缺乏对市场需求结构的敏感适应能力。这点必须引起铁路等相关部门的高度重视。
为此，要有效利用好有限的春运运力资源，必须完善春运运力的市场化配置能力，提高运力对市场需求动态演进的敏感适应能力，真正提高运力效率，缓解买票难。具体而言：
一是完善铁路等运力系统的拉姆齐定价法则，做好时间优先与价格优先的动态平衡。春运期间，所有交运部门应对不同站点的运力配置采取随行入市特征，无须再基于历史经验和平时的运力结构成本收益分析，初始化站点运力资源配置，而是基于时间优先与距离优先策略来随机配置春运期间的运力结构，即在初次配置运力资源时，采取时间优先原则的先到先得，让更快下单旅客拥有优先选择权，在旅客同时下单时，采取距离优先原则，给予远距离旅客优先选择权。
这样有助于运力资源的优化配置，从而提高运力资源配置效率，缓解买票难。
二是完善运力供给信息的即时披露。基于市场需求进行的随行入市式运力资源初始配置，确实会出现初始运力配置与交运部门的运力边际成本收益核算失当问题，即开始将运力主要配置给了短途旅客，因此要避免运力浪费就需向市场动态披露运力结构冗余信息，通过市场手段优化运力结构，降低运力浪费。
必须指出，市场对运力资源的优化配置，显然要比交运部门基于经验等的配置更为高效和低成本。敬畏市场和尊重市场规律，才能更低成本、更高效率地满足人们需求，才能营造一个低社会成本的秩序，贴近市场、贴近真实需求，才能真正有效降低经济社会运行成本。
老至居人下，春归客在先。新春临近之际人们思乡更切，将有限的运力极致化使用，减少运力错配，让归乡的路更通坦些，更温暖一些，这是劳动者对劳动者的致敬。
