芦龙龙检修动车组。
“设备通信故障，需要立即维修！”20日清晨，在厦门北动车所，刚结束上一场维修的动车机械师芦龙龙，打开手机便看到了同事发来的紧急报修信息。动车组激活后车辆系统会对车组各部件进行自检，在这期间因网络传输或者设备启动时间差异，容易产生一些通信故障，需要立即进行确认、处理。
“车组快要出发了，争取不耽误时间！”芦龙龙当机立断，撒腿就跑，从车尾到车头，越过8节列车车厢200多米，他一头扎进司机室，气喘吁吁地打开操作台，查看故障代码，迅速判断问题所在，随即对症下药。很快，问题得到解决，车组也顺利准点离场。
回忆起这段抢修经历，芦龙龙笑着说：“电器元件损坏是非常偶然的现象，这种情况很少发生，旅客们不用太担心。”
在旅客看不见的岗位上，有许多工作人员像芦龙龙一样，为了保障列车安全运行而辛勤付出。动车组结束一趟车次的运行后，来到动车所，就像在大医院做一场全面体检，检查、复查、诊断，如果“病情”严重，还需要进行“急诊手术”——检修组对车辆运行情况进行检查维修，质检组开展相应的质量检查，运用组的随车机械师在发车前再次检查确认。经过三重把关，任何环节出现故障，都能及时报送给诊断组，负责处理故障的动车组机械师化身“急诊医生”，彻底解决问题。“一列标准动车组有近50万个零部件，任何一个‘器官’出问题，都会影响动车组的安全运行。我们的目标，就是争取不让任何一个故障‘上线’。”在芦龙龙看来，他们要对每一辆经手列车的安全负责，希望每一名旅客都能安全顺利抵达目的地。
进入春运以来，客流量增加，动车组的运行频率提高，车辆损耗加剧，故障发生率随之上升，芦龙龙的工作量也明显增加了。“车厢显示屏故障”“风机出现异响”“洗手池感应水龙头失灵了”“电动座椅调节故障”……动车运行期间，随车机械师将发现的问题通过工作群汇报，待到动车组入库检修时，芦龙龙和同事再依次解决故障。
每当入夜，就到了动车所最繁忙的时刻：检修库灯火通明，8条车道停满动车组，芦龙龙和同事要抓紧时间对车辆进行全面检查和维修，常常一组车没修完，下一组就在等着了。“平时每晚检修10组左右的动车，春运期间工作量翻倍，平均每晚20组，前几天晚上甚至来了24组动车。”芦龙龙说。
除夕当天从入夜忙到次日凌晨，在工作中迎来大年初一，对芦龙龙和同事们来说，已经不算新鲜事。“数一数，我已经连续4年没回家过年了。”芦龙龙笑道。在内蒙古乌兰察布出生长大的芦龙龙，2017年来到离家2300公里外的福州动车段厦门北动车所，逐渐成长为一名优秀的动车机械师。今年，他终于可以踏上回家过年的列车。他告诉记者，自己计划1月27日出发，在熟悉的铁路上度过十多个小时后，就能和久违的家人团聚了。
（文/厦门日报记者 柯笛 图/厦门日报记者 林铭鸿）
