2024年注定将成为上汽通用过去28年来最不平凡的一年。
由于销量不达预期，上汽通用在2024上半年出现了亏损。
财报显示，上汽通用在报告期内的营业总收入约320.02亿元，同比下降48.42%；净亏损约22.75亿元，而上年（2023年）同期则是盈利5.28亿元。
从去年6月销量仅为26000辆，跌至冰点；
到7月44822辆，8月销售50561辆；9月54007辆；
10月58240辆；11月66797辆；
12月一举达到73000辆，环比实现六连涨，2024全年累计终端销量超67万辆。
这样一场逆风翻盘的极限剧情，硬生生地被上汽通用给完美演绎了出来。
1月13日，在上汽通用汽车2025新春媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓如此评价上汽通用的现状，终端销量回稳，经销商回血，第四季度利润回正，体系信心回来了。
事实上，关于上汽通用的逆风翻盘，对上汽通用在去年8月才组建完成的新的核心管理班子而言，并非采取了什么高深莫测的管理策略来应对。
仅仅是最朴素的九字方针，应对了一切——产品升级、营销换新、渠道重塑。
产品升级是指2024年上汽通用焕新了7款产品。
这些产品包括别克昂科威Plus（参数丨图片）、别克君越2025白金款、凯迪拉克全新XT5、凯迪拉克全新CT5、雪佛兰巡领者Traverse、别克GL8陆尊PHEV和别克GL8世纪CENTURY。
在这一组新的产品矩阵中，别克昂科威家族12月销量突破2万辆，别克君越2025白金款12月销量达到5940辆，凯迪拉克全新XT5上市三个月大定超过2万单，交付量超过1.5万台。
别克GL8家族年销超10万辆，卫冕大型MPV销冠，GL8陆尊PHEV与全新GL8陆尊供不应求，推动个人用户比例升至70%。
也就是说，焕新的7款新车中，有4款都直接刺激了市场的正向反馈。直线拉升了销量。
营销换新是指从去年9月开始执行的“限时一口价”策略。
包括大众、丰田、本田等诸多合资车企都在2024年采取了限时一口价活动。
但其中，上汽通用最真诚。
采取“一口价”营销策略，不仅让消费者获得最实惠的价格，因为不再犹豫不决，也帮经销商从价格竞争中抽身，将精力更多地投入到提升服务质量和用户体验上。
渠道重塑重点是指对经销商的考核由之前的批发量改为零售量。2024年，上汽通用主动控批发，全年去库存超20万辆，恢复了渠道的健康度。
配合优化的政策和培训服务机制，上汽通用给经销商做了大减负的同时，也提升了他们的能力。
2024年12月底，上汽通用与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店。
很多人认为，上半年减产减销，上汽通用会越干越小。但下半年发力的不仅仅是销量，还呈现了一个更健康、更完善的渠道体系。
诚然，上汽通用以最朴素的九字方针让剧情发生逆转。但其实这其间包含了一个非常重要的隐性问题。
在这一系列的动作中，特别是“限时一口价”活动，根本上讲就是从厂家源头开始，降低了终端价格。
为什么上汽通用并没有干“杀敌一千，自伤一千二”的事情？在去年的第四季度，随着销量的回升，上汽通用立马实现了盈利。
这恐怕才是上汽通用敢于用乘胜追击的心态去面对2025年乃至更长远未来的底气所在。
事实上，本土化做得好，一直是上汽通用的标签，也是缔造过往辉煌的重要元素之一。
如今，上汽通用把重塑竞争优势，寄望成为合资2.0时代的“领头羊”，确定为2025年的主要目标。它仍然需要依靠优质的本土化策略。
第一，垂直整合供应链。
过去几年，垂直整合供应链几乎成为自主品牌的专用术语。事实上，上汽通用在供应链管理上颇具心得。
去年8月，上汽通用采购执行总监顾炜对此做了公开分享。
2024年，上汽通用推出了新的企业质量体系BIQS2.0以匹配当前供应链发展的速度。该质量体系关注高效、实用、开放三方面，把1.0的基础模块从29个缩减到15个，并通过培养供应商，共建信息分享的桥梁，携手提升团队核心能力。
其中垂直整合是重点。
顾炜谈到，在当下环境下，作为合资品牌，首先应该认识到自身优势，和供应链分享造车方面的经验、信息，以输入规范流程，帮助供应链建立起专业团队。
其次，做零部件的物理整合，比如础模块从29个缩减到15个就是典型案例。
最后，进行供应链的深入垂直整合，一是让整个供应链的成本透明；
二是让供应商参与前期的设计，通过协同做到设计上的降本；
三是通过研讨会等形式与供应商进行深入交流，借鉴其他OEM的量产经验降低成本。
不难发现，上汽通用在对待供应链关系上，不是处理成简单的供需关系，而是你中有我，我中有你的合作关系。
直白讲，这种长久建立的合作关系，足以让上汽通用在降本增效的过程中，还保证了质量与时效。
而上汽通用供应链的“垂直整合”，垂直的是经验、信息，以及规范的流程；整合的是化零为整、化繁为简，协同设计，共同参与。
第二，100%本土化策略。
上汽通用之所以敢于提出100%本土化策略。是因为泛亚汽车技术中心有限公司的存在。
作为中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，泛亚与上汽通用同年成立。由通用与上汽各出资50%组建。
始建之初，得益于通用的技术支撑，泛亚走在中国汽车设计开发的最前沿。
随着中国汽车产业的崛起，特别是新能源汽车产业独霸天下的格局已然形成。
泛亚已经成长为不仅仅是上汽通用的泛亚，还是嵌入通用全球研发体系的重要一环，是很多北美车型的内外饰设计开发的基地。
卢晓说，从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。这是合资车企获得的首个产品开发主导权，上汽通用泛亚研发中心的实力是承接这一主导权的基础。
这一具有决定意义的话语权变更，将为上汽通用打通“任督二脉”，形成从需求、研发到营销和销售终端的良性循环，避免此前脱离用户需求和体验谈技术的覆辙。
因此，在技术上，以超级融合整车架构为基础，上汽通用在2025年将实现三大技术域的迭代升级，包括奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台以及全新一代智能驾驶平台。
在产品上，未来三年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，兼顾纯电、插混和新的增程技术，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。
由此，上汽通用有能力面对竞争更复杂的2025年及以后，而不是仅仅凭借2024年下半年持续走高的销量势能来带动。
其实，上汽通用之所以能够在过去28年的时间里保持长期盈利，甚至穿越了最近几年的合资困顿期。
之所以能够在去年上半年经历短暂的亏损后，可以迅速从销量数据到财务数据得到极大反弹。
最关键因素在于上汽通用既有核心技术的支撑，更有能力完成技术变现。
而这，就是上汽通用的底蕴。
