当BBA乃至保时捷在中国步履蹒跚时，日本豪华品牌雷克萨斯支棱起来了。
雷克萨斯公布的销量数据显示，2024年全年雷克萨斯中国累计销量超18万辆，实现正增长，同时也成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。
2024年11月20日，第二十二届广州国际汽车展览会，LEXUS雷克萨斯汽车展台。
回看雷克萨斯近3年的在华表现，2021年，其以22.7万辆的销量创下历史销量巅峰。但在2022年迎来反转，当年销量同比下滑22.5%至17.6万辆，为雷克萨斯进入中国市场以来首次下滑。不过，2023年雷克萨斯止跌回暖，同比增长3%至18.14万辆。
虽然雷克萨斯未公布2024年的精确销量数字和增幅，但不难估算，其销量区间在18.14万-19万辆之间，以顶格19万辆计算，增幅约为4.7%。
当然，雷克萨斯能够实现销量逆势提升，离不开它近些年在中国的价格调整。从“加价20万”到降价卖车，不过约两年的光景。
在懂车帝App上，雷克萨斯ES的终端售价低于指导价4万元，雷克萨斯NX的终端价比指导价低约6万元。而在车主之家App上，有2025款ES车型的降幅达到8万-9万元的案例。
不过，横向比较，多家德、美系豪华品牌同样采取了大幅降价策略，但销量未见逆势增长。在某种程度上，这与雷克萨斯多年来通过东方美学之道建立的深厚的文化共鸣不无关系。
从“矢志不渝，追求完美”到“领未见，探非凡”的slogan变化背后，反映出的是这个品牌从产品维度向情感维度的转变。
雷克萨斯运用美学和情感的营销案例颇多，如2020年发布的展现三代亲情的短片《下午过去了一半》、举办“守护城市之光”书店支持计划以及夏日主题快闪活动等。这些活动不仅展现了其对东方家庭文化的深刻理解和传承，也触发了普通人的自我感悟，润物细无声地留下了更加感性的品牌印象。
雷克萨斯很喜欢从颗粒度最细的情感切口出发，探讨人与人、与城市、与自然的关系，这种人文关怀与中国传统文化中的情感价值观相契合；另一方面，雷克萨斯将东方美学精神融入产品设计中，为亚洲客户提供独特的审美体验，如LS车型中采用源自传统东方建筑的“缘侧”理念以及刺子绣、和纸等传统工艺，营造温润、精致的感官体验，这些都与中国用户的审美偏好相契合。
不过，相比在审美文化上的“东方化”，雷克萨斯在产品本身科技配置的本土化上略显逊色。
同为丰田中国体系下的一员，一汽丰田通过本土化创新，将丰田引以为傲的HEV技术进一步发扬，创造出属于一汽丰田的“超级混动”；另一边与雷克萨斯同样在华深耕20年的广汽丰田，则通过中方股东广汽集团和其自身的“美美与共”，创造出了铂智3X，在智能电动化上可以说追平了新势力。
反观雷克萨斯，仍然以与“初代丰田bZ系列”同等产品力的RZ纯电系列征战市场。可以说，丰田章男口中的“多元电动化路径”几乎由丰田品牌担起，而雷克萨斯在这一领域尚未展现出“更高端的丰田”形象。
当丰田汽车副社长说出“中国最重要”，当丰田中国董事长上田达郎表示“中国团队在智能电动化上要什么就给什么”的支持力度下，当丰田主张“环保车只有普及才能为环境做出贡献”时，雷克萨斯中国更应发挥深谙东方文化时的主观能动性，而不是一成不变地在这奔流激荡的内卷市场守住份额。
是时候改变了。近日雷克萨斯将在上海建设电动车工厂一事甚嚣尘上，这也是多年来“雷克萨斯国产”传闻中最接近成真的一次，也是它加速转型的绝佳契机。
而随着李晖成为丰田中国60年历史上首位华人总经理后，这位在广汽丰田与老社长丰田章男共过事、在雷克萨斯中国担任中方一把手的老丰田人，能否帮助雷克萨斯对齐与丰田本土化的进度，并在智能电动化领域赶超主流水平？我们期待很快能拨开迷雾。
