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楼市温州 LOUSHIWENZHOU

去年,杭温高铁开通,温州北站同步投用。

近期,随着沪苏湖高铁开通及新的铁路运行图投用,温州北站可抵达上海、郑州、太原等城市,客流量明显增加。越来越多鹿城区的居民,出行首选温州北站。

温州北站的投用,与温州南站在温州市区周边形成双高铁站。


温州北站

不过,温州市区周边的高铁站建设,远远没有结束。

去年年底,《温福高铁工程用地预审与选址》发布批前公示,设计温州市区及周边的高铁站,有温州东站、乐清站

其中,乐清站或将在现有基础上扩建,可通往4个方向。由于乐清站离在建的温乐快速路不远,未来也有望辐射至鹿城东片、永嘉乌牛,成为“温州东北站”。

也就是说,待温福高铁建成后,市民乘坐高铁出行,在温州市区周边有4座高铁站(不含普列)可供选择,市民可以根据出行方向、车次、距离等,挑选合适的高铁站。


温州市区周边高铁站示意图

温州市区部分板块,还有2座以上距离较近、较方便的高铁站,可供选择。

比如,滨江CBD、七都岛,就近选择就有温州北站、乐清站。

梧田、黄屿,通过城市快速路、轨道交通,前往温州东站、温州南站也都很方便。

中央绿轴、蒲州,似乎前往4座车站都可以。

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温州市区周边一圈有4座高铁站,从数量来讲,不输一些二线城市了。

但是,这4座高铁站的规模,预计都不会太大

去年杭温高铁开通后,温州北站为5台13线,扩建后的温州南站为6台14线,都只是中等规模车站。

更要命的是,这两座高铁站已经整体成型,几乎不具备扩建余地,除非整体拆除重建。

接下来待建的温州东站,暂未透露具体规模,但从《温福高铁工程用地预审与选址》看,似乎规模不会太大。

同样地,乐清站扩建后,规模也不会太大。

当然,这仍需以有关部门公布的最终数据为准。


温州南站

环绕着温州市区,一圈中小型高铁站,没有一座大站,也意味着温州难以形成真正意义上的高铁枢纽车站。

温州东站只能通往南北两个方向,即便预留了足够的扩建空间,建成一座大型高铁枢纽车站,影响力也有限。

毕竟,温州东站远离城市核心,向北通往长三角核心的大量客流,易被温州南站、温州北站甚至乐清站分流。

向西通往内陆,已开通的金温铁路(动车线),规划中的温武吉铁路,还有谋划中的温州至上饶高铁,都汇聚在温州南站。

空铁联运,辐射范围也基本仅限台州南部、宁德北部,很难进一步拓展范围。


温州机场

这么看来,未来温州的高铁客流会很分散,很难形成强有力的高铁枢纽,对城市的凝聚力、影响力有限。

温州南站的爆棚现象,也很难缓解。

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在此情况下,温州有必要在现有高铁基础上,建设多条联络线,形成绕城高铁,让几座高铁站之间具备互联互通的条件。


高铁线路

当前的温福高铁红线,仅连接了北向的杭温高铁、杭深铁路,还应往西向建设连接线,让温州东站与温州北站、温州南站,都具备了互联、互通条件。

不过,从金华、丽水方向前往温州北站、温州东站的列车,尚需在温州南站调头,不仅费时,还影响乘客体验感。

那么,若从金温铁路到杭深铁路永嘉段增加一条联络线,即可避开温州南站,直达温州北站。

在温州北站以东的杭深铁路,到温福高铁乐清段,增加一条联络线,还能抵达温州东站。

丽水客源是温州机场重要的外地客源,当丽水方向的列车直达温州东站,通过空铁联运,可扩大温州机场在丽水的影响力,并助力温州巩固、拓展国际航线,更好地打造全国性综合交通枢纽。


高铁联络线设想

今后,待温武吉铁路开工,也有必要建设前往温福高铁的联络线,连接瑞安东站、温州东站,不仅方便文成、泰顺居民前往温州机场,还能将温州机场辐射范围拓展至丽水更多地方。

这样一来,温州就形成了绕城高铁,让温州南站、温州北站、温州东站、瑞安东站、瑞安站等互联互通。

每一座车站,都可以成为换乘站。出行的线路选择,就有了更多可能性。

其他车站,也能更好地为温州南站分担压力。


绕城高铁设想

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除了各大高铁站之间的互联互通,它们与城区内部之间的交通联系,也非常重要。

这主要体现在现代化快速交通体系,包括城市快速路、轨道交通

当前,温州南站、温州北站、温州东站均有城市快速路与其衔接,乐清站前也有温乐快速路正在建设中。

乐清站与温乐快速路之间的衔接,尚需推进,以解决“最后一公里”问题。


连接高铁站的城市快速路

至于轨道交通,就没那么乐观了。

当前,轨道交通S1线连接起温州南站、温州机场,并于温州机场与S2线换乘。未来,温州东站建设在温州机场前方,也有条件与两条轨道交通衔接。

温州北站规划有地铁M1线,在这一轮车站改造中就已经做好了预埋,但由于该线尚未获批,暂无建设、开通时间表。

至于乐清站,连规划中都没有轨道交通。

同样的问题还发生在瑞安。

当前,瑞安已建成轨道交通S2线,S3线正在建设中。但是,两条线路均没能连接瑞安站、瑞安东站。

规划中的瑞安东站,距离轨道交通S2线莘塍站、上望站,直线分别仅约1.2公里、约1.5公里(大致估算,以实际为准),超出了正常步行范围,导致“最后一公里”缺失。


瑞安东站与轨道交通车站距离示意图

由于当前轨道交通报批难,恐怕瑞安站、瑞安东站、乐清站在可预见的未来,都将缺乏轨道交通。

那么,柳市东部、塘下东部部分旅客,会因轨道交通S2线,被温州东站吸走。

如何让轨道交通衔接起温州各大高铁站,又是一个新的难题,值得进一步谋划。

若地铁、市域铁路获批有难度,采用空轨等低运量轨道交通形式,也未尝不可。

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