【导语：大众要关闭德国两家工厂而引发的罢工风波刚刚平息。随后，有消息传出，大众可能要出售相关工厂。谁是神秘的买家？】
撰文|张大川、编辑|禾 子
当前，大众汽车正在探索旗下德累斯顿（Dresden）和奥斯纳布吕克（Osnabrueck）两座工厂未来的发展，有意向中国汽车制造商出售这两座工厂，这无论是对大众汽车还是对这些工厂的工人来说，应该是时下最好的选择。
出售资产或是最好的选择
对于德国大众汽车来说，目前最为关键的是对公司进行瘦身。
不久前，德国大众公布了其2024年的销量情况，其一共交付了902.7万辆新车，同比下降2.3%。按区域来看，大众在其主场西欧下降0.4%至325.9万辆；北美市场增长6.4%至105.7万辆；中国市场下降9.5%至292.8万辆。
在中国市场，大众和其他跨国车企一样，面临着本土车企发起的巨大挑战。虽然大众在中国依然还有近300万的销量，但是其给大众创造的利润已经完全无法和之前同日而语了。这反映在大众的财报中：去年第三季度，大众汽车的全球营收虽然还有784.8亿欧元，同比只是下降了区区0.5%，但是，其净利润却从去年同期的43.4亿欧元下降至15.7亿欧元，降幅高达63.8%；营业利润也是同比大跌42%至28.6亿欧元；营业利润率更是从之前的6.2%下滑至3.6%，达到了近期的新低。
短期来看，大众以及其他跨国车企在国内市场的日子都不太会好过，只有等到大众新一代更有竞争力的产品问世，以及中国本土车企价格战消停之后，大众才有可能迎来反转。而在这个反转到来之前，大众要瘦身，降低不必要的运营成本，并且将更多资源聚焦到新车型和核心技术的研发上。这才有了之前大众计划采取关停两座工厂、裁员并且高管降薪等一系列的降本举措。只不过，在工会和德国政府的强烈反对下，大众关停工厂的建议被撤回，但是在欧洲市场需求低迷且欧洲整体经济前景并不明朗的情况下，放任工厂产能空置，同时负担高额的薪酬成本，这肯定和大众降本的初衷背道而驰。在这种情况下，将两家工厂出售给中国车企，无疑就成为了大众盘活手头资产、回笼一部分资金（预计每座工厂售价可以达到1-3亿欧元）并丢掉包袱的最好选择。
而从德国政府的角度来看，大众如果可以把工厂出售给中国车企不失为一个皆大欢喜的结果。一方面，德国政府可以在前期要求中国厂家在收购大众工厂之后，通过协议的形式来约定中国车企不在相关工厂内裁员，并保证一定的员工待遇，还可以要求中国车企对被收购的德国工厂加大投入，这样有可能来解决更多的就业；另一方面，中国电动车以及整个新能源汽车技术是领先欧洲的。无论哪家中国车企之后成功收购了德国大众的工厂，那么后期其导入的车型在整个欧盟市场都是一个不容小觑的竞争对手。届时，对于德国来说，其无疑有了一个新的经济增长点，来带领当地经济实现快速发展。
哪家中国车企最有可能出手
随着2024年欧盟开始对中国车企征收额外的关税。除了比亚迪、小鹏、极氪和赛力斯之外，其他大部分中国品牌销量都出现了明显的下滑。其中，极氪和赛力斯全年出口欧洲市场的体量都非常小，基本可以忽略不计。所以真正实现增长的也只有比亚迪和小鹏。最近，美国还颁布了进一步限制中国汽车在美国销售的法规，这样就使得中国车企必须要加快在购买力比较强的欧洲市场布局的步伐。
而要想维持在欧洲之前的销量规模，在欧洲当地生产来绕开关税的制衡就成为了唯一的办法。
从当前的发展态势来看，上汽和奇瑞这两家车企是最有可能拿下大众工厂的。
欧盟之前就是上汽海外销售的重要一环，MG品牌在欧洲当地的认可度也比较高。如果不是欧盟的打压，MG凭借自己较高的性价比，早就已经在欧盟市场站稳脚跟。现在大众愿意把工厂拿出来卖，同时上汽和大众在国内还有合资公司，对于各自的工作方式和习惯都有所了解，因此由上汽出面来收购德国大众的工厂无论是从前期的沟通磨合，还是后期的企业文化上，面临的各种阻力相对都会更小一些。不过，对于上汽来说，之前收购韩国双龙的惨痛经历依然历历在目。避免双龙情况再现，是上汽走出去在海外运营工厂要跨过去的第一步。
至于奇瑞汽车，之前也是充分享受到了全球化红利，其海外销量一直占据整个集团销量的重要比重。2024年年底，奇瑞在西班牙工厂的首款车型已经下线。如果可以一鼓作气，再拿下一座德国工厂，那么奇瑞整个欧洲的战略将得到更有力的支撑。对于奇瑞来说，无论是导入电动车，还是混动，甚至是燃油车产品，其高性价比对于欧洲本土车企以及在欧洲当地生产的日韩品牌来说，都会带来很大的冲击。
此外，在国内的新势力车企中，向上势头非常迅猛的零跑汽车，也不排除购入一家德国大众工厂，然后寻求在欧洲乃至全球市场大展拳脚的可能。不过零跑已经和Stellantis达成了合作意向，成立了零跑国际。也有消息称，零跑T03（参数丨图片）等车型之后将在Stellantis在波兰的工厂生产。但是对于零跑汽车来说，如果有机会可以单独实现在欧洲的操盘，那么赚取的收益无疑将更加可观。至于Stellantis，可以帮助零跑去拓展像东盟、南美、中东甚至非洲这些对于中国企业来说更加陌生的市场。
海外收购的机遇与挑战
对于中国车企来说，能够收购德国大众在德国的工厂，无疑是一件具有里程碑意义的事件，其意义完全不亚于当年以丰田为代表的日系车企大规模进入美国市场。
不过收购工厂只是第一步，如何熟悉德国当地的法律法规，学会和强势的德国工会打交道，更好地管理员工并且更控制工厂运营成本，每一项对于中国车企来说都是不小的挑战。尤其是国人熟悉的996，在德国当地不仅完全行不通，甚至还会触犯当地的劳动法。更不要说，欧洲人悠长的年假和暑假以及长时间的带薪病假等等，估计都会让国内车企在初期很不适应。以马斯克在德国柏林的特斯拉超级工厂为例，其实时至今日的表现都还远远落后于特斯拉在上海的超级工厂，这就足以在德国开设工厂并不容易。
此外，这次国内车企收购的只是德国大众的工厂，更多只是为了在德国当地生产，后期还需要国内车企向国外的工厂导入全新车型和技术。这与此前吉利收购整个沃尔沃汽车的情况截然不同。收购完沃尔沃之后，吉利迅速和沃尔沃开展了深入的合作，帮助吉利在造车体系能力上实现了飞跃，这才有了今天吉利完全不输合资品牌的造车品质。而当下，一旦中国车企收购这两家工厂，在向德国导入车型和技术的同时，还需要在当地去构建整个零部件产业链。是从国内直接向德国出口，还是在当地寻找新的零部件供应商，亦或是鼓励国内零部件厂商去欧洲设厂等等，这需要经过精算而找到最合适和最经济的方案。
点评
放眼全球，目前有实力也有意愿去接手德国大众工厂的，估计只有中国车企。从德国大众的角度上来说，把在德国的工厂卖给中国车企，或许收益是最大的：不仅能够盘活资产，回收一笔现金，还能够摆脱数千工人这一沉重的包袱。不过，对于中国车企来说，虽然进军全球市场势在必行，但是在德国运营一家汽车工厂，前期一定要做好各种规划，并预留足够的资金。否则一旦现金流出现问题，那么本来盈利就不太乐观的国内车企，有可能被海外工厂拖垮。
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