三年前，蔚来创始人李斌的一句话引发了广泛争议：
“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”
当时，这话让不少人觉得刺耳，甚至觉得他是在哗众取宠。
但三年后的今天，我们不得不承认，他的预言似乎正在成为现实。
因为从我们身边的变化来看，买油车的人，确实越来越少了。
放眼整体市场，数据更是直观地印证了这种趋势：
因为中国汽车工业协会的最新统计显示，2024年我国新能源汽车产销双双突破1000万辆，继续领跑全球。
不仅如此，在2024年的多个月份里（7月以后），新能源车渗透率一度超过50%，压倒油车。
值得一提的是，就连一向稳定的豪车市场，都开始摇摇欲坠。
因为抛开bba 来看，紧随其后三位已经变成了新能源车企，且涨势非常凶猛。
其中特斯拉2024年销量达到65.94万辆，同比增长8.8%，再创历史新高；
理想汽车以50.45万辆的销量继续领跑新势力，同比增长33%；
而问界汽车表现尤为亮眼，销量达38.63万辆，同比翻了一倍多。
值得注意的是，这三家车企在价格上几乎没有大幅优惠，就能取得如此佳绩——足见消费者，对新能源豪华车的认可。
再看bba的表现，却是另一番光景。价格战打得越来越狠，甚至让人觉得“离谱”：
拿2024款的宝马5系来说，曾经指导价43.99多万，如今起售价直降到30.99万，便宜了足足13万；
奔驰e级也不遑多让，原本的指导价45.18万元，现在直接降到35.68万元起，甚至低于一些国产豪车了。
至于奥迪Q3，2024款的指导价本高达27.98万，现在17.38万就能入手，几乎跌到“白菜价”。
考虑到这个情况，搞不好今年会形势逆转，bba 彻底跌落神坛。
平价车市场就更无奈了。
从整个2024年的前十车型销量榜来看，居然只有轩逸、朗逸、帕萨特三款油车了。
其中轩逸卖出了342395辆，位居第三；朗逸卖了322933辆，位居第四；帕萨特卖了246007辆，位居第九。
这几款车的销量数据看似坚挺，但背后却是价格一再下探的结果。
例如，轩逸的以前的指导价还要10万出头，现在都干到6.98万了；
朗逸也开始频繁促销，最低报价已经压到了6.3万元，比轩逸的“跳楼价”还夸张；
而帕萨特更是走上了以价换量的路子，整车价格都有了不同程度的下调，以应对当下的市场。
综合这些趋势来看，再过个3-5年，真的没多少人去买油车了。
这可不是乱说。
因为论续航，现在的插混、增程车都开始吊打传统油车。
以比亚迪的DM-i车型为例，其综合续航可以轻松达到1000公里以上。
甚至在用电模式下也能行驶100多公里，日常短途通勤完全可以做到“零油耗”。
再看看理想汽车的增程式电池，不仅提供强大的电池续航，还能通过增程器延长续航里程，无需为长途驾驶担忧。
相比之下，传统油车的续航虽然表面看起来还算优秀，但其劣势逐渐显现。
油价持续上涨，加油成本增加，同时频繁的维护需求让总使用成本直线上升。
而插混、增程车则完美解决了续航焦虑，还能提供更低的用车成本。
说白了，就算只谈加油，你都比不上新能源车了，你还能拿什么比呢？性能配置吗？
如果说这一点，可能更是一个大笑话。
毕竟，现在30万的新能源车，就能做到3秒以内的零百加速。
而传统油车，你没个几百万的预算，想都不想这样的事情。
而且就算不谈这一点，仅仅说空悬、cdc 这些高端配置，往往都是百万级油车的独享。
就这种情况，你拿什么去玩呢？
更别说，按照广汽、上汽等多家车企的进度，2026年固态电池就会量产装车。
到时候，一台纯电车都能一口气跑1000公里，而且极度安全，寿命极长。
面对这种情况，油车可以说是更没优势了。
总的来看就是，之前很多人说但凡有一辆油车，就不会碰新能源车。
但现实很打脸，这些拼命发声的人，已经有大把投入到了新能源车的怀抱里了。
而且，更现实的问题还在于，就算你能忍住不用，未来也可能没有油车用了。
因为按照国内车企的规划，大约在2030年前后，就会陆续停产纯油车了。
到时候，就不是你想不想的问题，而是你根本没得选择，不是吗？
