为什么在全世界范围内，更多人喜欢的是丰田混动，而不是比亚迪混动。
这是一个网友的问题，非常经典。我也顺着这个问题查了下数据，截止到24年中，丰田混动的全球累计销量在2700万左右，国内销量也超过了320万。
在全世界范围内，的确丰田混动的销量要更大一些。
但这是建立在丰田拥有极其漫长销售周期的基础上，丰田混动发力于30年前，单单是这个技术路线，就已经比很多中国车企的寿命都要长了。
用时间长度来获得数据上的胜利，这是丰田混动销量大的另一个客观事实。
2024年北美数据整体披露，全年丰田汽车销量230万余，其中混动车型的销量就已经达到了100万台，占比达到了恐怖的43%。
从这里来看，比亚迪全年销量接近430万，其中混合动力车型的销量占比接近50%，以200万+来计算，销量非常庞大。
如果以2024年的销量来看，其实在混合动力车型方面，比亚迪和丰田的销量差距并不大，丰田赢在了历史发展上，比亚迪赢在了国内市场。
这里需要注意两个点，一个是技术路线，一个是增量空间。
技术路线方面，比亚迪的混合动力车型是“更大的电池包、更长的纯电续航能力”，比如说同尺寸、价格差距不大的秦L（参数丨图片）和卡罗拉双擎。
秦L拥有100km的纯电行驶能力，卡罗拉双擎则只能纯电行驶几公里，两款车型其实在内燃机介入之后，油耗方面的表现几乎是一致的。
所以在日常使用成本上，可以充电的比亚迪混动经济性能的确要比丰田更好一些。
市场增量空间方面，丰田混动已经在全世界拥有很强的竞争力和知名度，市场接受度已经达到了一个稳定增长的水平。
但比亚迪混动却是一套全新的技术架构，全球市场的增量空间非常大，且比亚迪的这种大电池包混动路线在全球范围内的价值感还在提升。
东南亚、欧洲等市场，对这种混动车型的认可度正在攀升。
按照市场分析预测，2025年全球的新能源汽车销量有望突破2100万，占有率将会达到23%左右，也就是说每卖出100台车，有23台都是新能源车。
当然，这里说的新能源车包括丰田这种“蓝牌混动”，只有国内用号牌颜色来定义蓝牌混动，在全球范围内更多市场都是按照动力源来做区分。
2024年全球的新能源销量在1700万，也就是说2025年会有超过400万的增量空间。
在这400万的增量空间中，更多销量都来源于海外市场，丰田混动早已被人熟知，也就是说这种混动增量空间，更多是来自比亚迪的DM-i技术路线。
换句话说，比亚迪混动还会有很大的发展空间，其必然会赢在大电池包上，因为大电池包的出现会让日常的出行便利性更高。
比如说亚洲市场，更多人群每天的出行里程是40km以内，比亚迪的混动系统可以保证在日常出行中绝对用电，经济性能拉满，长途使用启动发动机，油耗等同于丰田混动。
而且大电池包的出现也为智能化提供了电力支持，玩法更多，虽然目前的海外市场没有太强的智能化、自动化要求，但这对于国内市场来说足够了。
退一步来说，丰田和比亚迪都拥有很强的混动技术储备，它们在这一板块中都是绝对巨头，丰田的超长使用周期以及可靠性，为更多偏远、落后地区带来了便利。
而比亚迪的混动，则是给主流成熟的市场带来了更超前的使用感。
