2024年多缸柴油机销量不足400万台
近日，中国内燃机协会发布我国柴油机年度数据。据统计，在2024年1-12月，我国柴油机总销量为493.14万台，同比下滑3.6%。其中，多缸柴油机销量为398.05万台，下滑了3.71%，总体也算是差强人意。
多缸柴油机销量的下滑，其中一个主要原因就是燃油商用车销量的乏力。这背后的原因，一方面是整体市场相对饱和，另一方面是新能源商用车，渗透率开始提升。例如，在2024年12月份，重卡市场新能源的渗透率已经突破了20%，也就是说每卖5台重卡，就有1台是新能源重卡。
那么在2024年度，我国多缸柴油机销量排名前10位的厂商都是谁呢？今天我们就给大家分享一下。
潍柴断崖式领先
数据显示，在2024年1-12月份，来自山东潍坊的潍柴控股集团，一共实现了74.36万台的多缸柴油机。潍柴也成为行业唯一一家多缸柴油机销量，在50万台以上的企业。
潍柴控股是一个庞大的产业集团，本身就是多缸柴油机的消费大户。其中，潍柴旗下有陕汽重卡、亚星客车、雷沃农机、潍柴重工、雷沃重工等，涵盖卡车、客车、农机、工程机械等主机厂。
此外，中国重汽、中通客车等商用车巨头，也是潍柴的兄弟企业，它们同属于山东重工集团。所以说，潍柴多缸柴油机的销量居行业第一，也是在意料之内的。
四大巨头超30万台
来自广西的玉柴集团，202年多缸柴油机销量为44.58万台，仅次于潍柴居行业第2位。值得的一提的是，在行业销量整体下滑的趋势下，玉柴多缸柴油机销量，同比有10.61%的提升，是10大厂商中增长最多的。
云南昆明的云内动力，在2024年实现了33.79万台的多缸柴油机销量，进入行业前三甲。而江铃汽车同期的销量为32.72万台，排名行业第4位。江铃汽车本身也是一家商用车集团，旗下有轻卡、客车、皮卡等车型。
另外，来自安徽全椒的安徽全柴，2204年1-12月的多缸柴油机销量，也有30.05万台。不过，相比去年同期37.4万台的销量，下降了19.67%。
第三梯队20万台以下
我们把2024年1-12月份多缸柴油机销量，在20万辆以下的厂商，划归到第三梯队。
其中，浙江新柴来自浙江新昌县，是一家主要生产小功率柴油机的企业，其产品主要应用在叉车、小型工程机械、拖拉机、联合收割机、轻型汽车等方面，2024年的销量也有24.4万台，居行业第6位。
此外，东风康明斯是康明斯公司与东风汽车合资的企业，这家企业完成了19.14万台的销量，主要供应给东风汽车旗下的商用车。而中国一汽集团所属的解放动力，也完成17.87万台的销量，这是由大柴和锡柴合并后，发展而来一家厂商。
另外，福田康明斯（15.8万台）和上海新动力（14.25万台），多缸柴油机的销量，也都进入了行业前10强。
几家欢乐，几家愁
从增速的角度来看，2024年度国内10大多缸柴油机制造商中，有4家实现了同比增长，6家同比出现下滑。
其中，玉柴集团增速最高，达到了10.61%。江铃汽车（5.39%）、潍柴控股（3.19%）和东风康明斯（2.11%），三家厂商也有小幅的增长。
相比之下，安徽全柴（-19.67%）、解放动力（-19.34%）、福田康明斯（-19.86%）和上海新动力（18.89%），四家厂商在2024年都有近五分之一的下滑。而云内动力（-9.47%）、浙江新柴（-0.96%），多缸柴油机销量也不同程度下降。
最后
总的来看，2024年多缸柴油机市场，无论是从销售总量，还是从10大柴油机厂来看，整体的增长压力都很大。
究其根本原因，还是商用车领域多缸柴油机需求的乏力。而商用车整体销量并没有下滑，主要还是因为新能源商用车渗透率的不断上升。例如，在重卡方面，20204年新能源重卡的整体销量达到了8.2万辆，2025年还将持续提升。
所以多缸柴油机厂商销量下滑，是一个必然的趋势。对于国内的这些行业巨头来说，未来的增长空间，还是要开拓非商用车领域，以及大力拓展海外市场。如果不能找到新的需求来源，很难继续维持业绩的增长和稳定。
