根据越南《2024年道路交通安全秩序法》，自2025年1月1日起施行的新规定，驾驶员连续驾驶时间不得超过4小时，每周不超过48小时，每天不超过10小时。这一旨在提高交通安全的法规，却与许多运输企业的实际运营情况相冲突。
胡志明市第12郡一家运输公司的经理，阮文黄（Nguyễn Văn Hoàng）先生表示，卡莱港等热点地区的交通拥堵状况，使得这一规定难以执行。驾驶员在拥堵中等待的时间，虽然未实际驾驶，但仍被计入连续驾驶时间，这增加了违规的风险。
货柜车司机在卡莱登记站前守候了一夜
“我们面临着艰难的选择：要么违规，要么停止运营，”阮文黄先生分享道。
同样，胡志明市第7郡的一家运输公司经理表示，他的公司拥有60辆拖车，但目前仅剩25辆在运营，原因是在维持驾驶员队伍方面遇到了困难。
“如果不考虑实际交通状况和拥堵问题，我的公司几乎所有驾驶员都有可能因违反连续驾驶时间规定而被罚款，”他说。更令人担忧的是，许多驾驶员已决定转行，因为他们不再愿意与这份工作捆绑在一起。
这种情况不仅在胡志明市发生，河内、海防等大城市也普遍存在。几乎所有运输企业都因为这新规定而陷入困境。
除了拥堵问题，交通基础设施不完善也是驾驶员面临的重大障碍。据企业反映，许多国道和高速公路，如南北线路，缺乏休息站，导致驾驶员无法按规定休息。同时，原本被视为管理助手的行程监控设备，经常提供不准确的数据，给驾驶员和企业带来额外压力。
“对于许多企业来说，增加驾驶员以满足规定是不切实际的，因为车辆设计和运营成本的限制，”一家运输公司的负责人说。
面对这些困难，越南汽车运输协会已向越南总理和相关机构提交了建议书。协会强调，越南公路系统不完善，大城市长期的交通拥堵和主要国道上的拥堵情况，使得驾驶员难以遵守规定。
协会提出的建议包括：将每周驾驶时间从48小时放宽至60小时，调整连续驾驶时间以更符合实际情况，改善交通基础设施，增设休息站，并在行政管理中应用数字化。具体来说，协会建议使用算法自动更新和更换车辆注册证明，类似于越南车辆检验局实施的自动续签车辆检验。
协会还建议加大对高速公路的投资，特别是在南北交通要道等关键路段增设休息站。这被视为长期解决方案，以减少拥堵并支持驾驶员遵守规定，而不影响运输企业的运营。
专家表示，新规定出于提高交通安全的目的，但在越南的交通系统和运输活动实际情况下，灵活调整是必要的，以确保安全的同时，维持运输行业的稳定和发展。这不仅是关于规定的问题，而且是相关方之间的适应和支持问题。如果得不到及时解决，这些困难可能会迫使许多运输企业破产，从而对经济和社会生活产生重大影响。
