让我们看看今天的汽车,再看看今天的摩托车,我们是否会隐隐地觉察到,两者的差距正在变得越来越大,百年前都是以运载工具的面目出现,但今后有可能分道扬镳。



在2025年CES展会期间的采访中,马斯克预告特斯拉自动驾驶最终会比人类驾驶安全10倍甚至100倍,直至达到几乎不发生碰撞的程度。他表示有信心在大约三个月内,即2025年第二季度,使特斯拉自动驾驶的事故概率低于平均有经验的驾驶员。

特斯拉智能驾驶之激进有目共睹,其他公司的智能驾驶也没有停滞,如华为ADS也在不停地迭代。



网络上随处可见的智能驾驶视频,为我们展示了一个即将到来的现实。人类驾驶员或将退位,取而代之的机器驾驶更有经验,更为老到。

2003年开始的汽车升级,已经初步完成了汽车的电动化,将汽车从发动机为核心,以燃油为能源,以集中的加油站为补能中心的运输工具,变为以电机、电池、电控为核心,以电力为能源,以分散的充电桩为补能站的运输工具。



电动化极大地改变了汽车的性能,扭矩大、加速快、响应迅速的优势来自于电的特性,现在的纯电动车、混动车正在从机械产品变成电气产品,而紧接着的智能化,最终的目标是将汽车变为地面上的移动机器人。

而摩托车在近20多年的时间里,除了往复循环的造型,几乎没有颠覆性的变化。

20多年前,摩托车相比汽车,还只是两个轮子和四个轮子带来功能上的区别,本质上还同属于交通工具。

接下来的数年时间,当我们坐上一辆智能驾驶汽车,这辆汽车可能就直接将乘客拉到目的地,过程中的路线规划、起步、超车、变道、停车,都不由人类驾驶员干预,即使放到今天,某些智能驾驶系统也已经能够替代人类驾驶员的部分操作,正如马斯克预告的那样。

而转过头看摩托车,除了基于灵活方便、费用低而产生的运输刚需以外,剩下的就是玩乐功能,与此同时,基于操作交通工具的玩乐功能正在从大部分汽车上消失。

虽然摩托车也继承了一些汽车的安全功能,如ABS、TCS,目前混动技术还处于起步尝试阶段,而自动挡跨骑也才刚刚进入中小排量区域,但智能化似乎在摩托车上没有落脚之处。

即使本田等企业正在研究不倒翁摩托车,但我们终究无法想象骑着摩托车大撒把,似乎也没有这类需求。这些正在开发的技术多数也只是为了提高人类操作摩托车的安全性,而不是自动驾驶。

从智能化开始,汽车和摩托车的技术代差将越来越大,摩托车和汽车也将彻底分道扬镳。

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