之前虽然在海外做了不少试驾，但是却从没在发展中国家写过一篇车评。其实在发展中国家租车旅行的次数也不少，但租来的车型都比较旧，也就一直没机会写。
圣诞假期，我们从美国第一次来到哥斯达黎加度假，这里租车行的车型普遍都非常新，也就有机会写这篇试驾体验的文章。
在介绍这台斯巴鲁Crosstrek（旭豹）之前，先简要介绍一下哥斯达黎加这个国家和它的汽车市场。
哥斯达黎加位于中美洲南部，北面是尼加拉瓜，南面是巴拿马。全国基本在北纬10度以内，大部分是热带雨林和热带季风气候。哥斯达黎加的白人比例占2/3，在拉丁美洲仅次于阿根廷，也是中美洲唯一一个白人比例过半的国家。犯罪率在整个拉丁美洲陆地国家中为最低。这两个原因可能使得哥斯达黎加在旅游资源并不算丰富的情况下，拥有非常发达的旅游业，每年会接收大量北美和欧洲的游客。
依靠发达的旅游业，哥斯达黎加的收入水平不低。2024年哥斯达黎加的人均GDP为17860美元，按照购买力平价计算则为29779美元，人类发展指数为0.806。这三个数字在拉丁美洲的陆地国家中分别排在第2、第3和第3位。在发展中国家中算是最高一档的水平了。在我们实际旅游的观察中，即使是最便宜的简易快餐店，人均消费也要40元人民币左右，但也有不少蓝领工人模样的当地人下了班以后在这里吃饭。经查询哥斯达黎加全国的最低工资也合人民币3000元以上。
然而，哥斯达黎加的基础设施却可以说是相当糟糕。整个国家没有任何一条铁路，而公路的状况也不好，我们这次自驾过程中大部分路段走的是哥斯达黎加的国道，但都是双向两车道，很容易因交通事故拥堵，或者被慢车压车。
有小部分道路是高速，但也在一些地方做不到全封闭。此外还有相当部分的路段十分狭窄，是需要停车让行才能会车的非铺装道路。而这些路上还有很多必须要减速到30kph以下才能安全通过的大坑洼。城镇的房子和道路也显得相对破烂。
因为较高的收入，哥斯达黎加的汽车保有量不低，520万人口拥有180万辆机动车，而其中65%是汽车。但毕竟国家比较小，哥斯达黎加没有任何本土汽车制造业，全部汽车依赖进口。这使得这里几乎能见到全世界所有的主要汽车品牌。
而因为市场小，本地的汽车法规很松散。进口的车型也是五花八门，除了为拉丁美洲设计的车型比较多外，世界主要的左舵车国家的车型在这里都能见到，比如道奇公羊皮卡，甚至是连车尾“广汽埃安”字样都没去掉的中国车，估计做的本地化改动也非常有限。
哥斯达黎加并没有准确的官方汽车销量数字，但就我在一周时间里目测的品牌比例，保有量最大的家用车品牌应该是铃木。而丰田、现代、三菱、日产也都算第一梯队；第二梯队则有雪佛兰、吉利、本田、起亚；第三梯队有长安、奇瑞、比亚迪、埃安、福特、大众、雪铁龙、雷诺、标致、斯巴鲁。整体上亚洲品牌在哥斯达黎加声誉最好。而中国品牌近几年在哥斯达黎加也迅速崛起。
畅销的汽车类型也比较有趣。因为路况很差，土路较多，雨季时土路往往还会变得非常泥泞甚至有很深的积水，这使得越野能力在哥斯达黎加极具实用价值，丰田Hilux、普拉多（参数丨图片）、Forunner，三菱帕杰罗，甚至是几十年车龄的老陆巡和路虎卫士都能见到。
而另一方面，因为公共交通很少，对汽车的依赖较大，人均收入又没有美国和欧洲那么高，哥斯达黎加的小微车型也不少，毕竟作为家庭第二甚至第三辆车，往往也不需要有太大的空间。所以比较有趣的是，我在这里见到了比其他任何国家都多的铃木吉姆尼，毕竟它又小又擅长越野。
不过三厢轿车比欧洲还要少，大概跟三厢轿车通过性差，同时不方便在哥斯达黎加狭窄的道路停车有关。哥斯达黎加最常见的家庭用车组合，大概是一辆SUV加一辆小型或微型的两厢轿车。
在大概了解了哥斯达黎加的用车环境后，我这次租车，选择的车型是一台2025款的斯巴鲁Crosstrek。
理论上来说，Crosstrek从2023年款开始进入第三代，但实际上发动机和变速箱都完全沿用上代，连轴距都保持了一致，因此底盘可能也没有多少变化。更像是一款中期换代车型。
而即使是相比我8年前试驾的第一代Crosstrek（那时它在很多地方还叫XV），它的外形变化也不大——还是翼豹两厢加高了底盘的样子。单看车身造型完全是一台两厢轿车，除了车身四周增加的防剐蹭橡胶包围，没有什么SUV的意思。而整个外观也是斯巴鲁一贯的风格，非常实用主义，既不追求轮廓的好看，也没有任何外饰，车漆也是最普通的那种。
车内的空间也同样很轿车化。坐姿和头部空间都不高。后排腿部空间相比之前试驾的第一代有所提升，但也谈不上多宽敞，大概就是紧凑型轿车的正常水平。以我1.86米的身高，前排调整舒适后，后排已没有什么余量但也还不会顶腿。
内饰跟外观一样，是典型的斯巴鲁风格，除了硬塑料和织物没有其他材质，内饰也不存在任何设计，中控屏幕也不大。唯一值得一提的是有上下两块中控屏幕，下面一块专门用于车辆控制比如开启越野模式和Autohold，而多功能方向盘上的按钮也非常多，甚至包括了驾驶模式的切换按钮。在追求“实用”甚至说“简陋”这条路上，斯巴鲁可以说比本田都还要走得更极端一些。
音响可能也是这些年我试驾过的车里面最差的之一了，还赶不上中国品牌7、8万块的车的水平。甚至都达不到足够清晰的水准，只能说听个响。
相比静态方面的乏善可陈，动态方面的表现要出色不少。
我试驾的这台是2.0升的版本，排量不小，但只有154匹马力，CVT变速箱的传动效率又会低一些，极限动力其实是有些差强人意的。正常挂D挡，放在智能模式时，发动机显得平顺有余而激情不足。深踩油门踏板，虽然没有任何动力延迟，但完全感受不到什么推背感。
切换到运动模式会好一些，但也要过一会儿才有推背感出现。在哥斯达黎加开车经常需要在双向两车道上借道逆行超车，这种动力水平明显不太够用。好在它还提供了手动模式，通过方向盘拨片提前降挡就会好得多。
除此之外就几乎都是优点了。
水平对置发动机作为斯巴鲁的祖传手艺，不仅振动小、平顺，声线也相当好听。这台车虽然因为对高级感几乎没有任何追求，隔音水平比较一般，一直能听到相对明显的发动机噪音，但却并不让人反感。
更让人满意的是底盘的水平。首先要说明的是，Crosstrek的底盘比翼豹加高了不少，离地间隙高达220mm，接近角19度、离去角28度，已经达到很多硬派越野车的水平。再配合斯巴鲁的全时四驱，让我们在走土路的时候有很强的信心，能够以比其他车明显更快的速度通过坑洼路段，完全不用担心托底或困车。经过湿滑路面加弯道时也可以放心大胆的加速也不会打滑。
在拥有非常不错的通过能力的同时，它的操控性竟然也出乎意料的好。可能得益于水平对置发动机较低的重心和较好的车身刚性，在变线和过弯时它的横向稳定性完全不像是一台接近1.6米高的车，甚至比不少轿车还要好。
而底盘的行驶品质也相当不错。虽然它的避震和悬挂设定较硬，真正碰到大的坑洼的时候冲击比较明显，但对于一般的坏路，它的底盘足够有韧性，而且悬架动作快且流畅，可以轻描淡写地辗过小的坑洼。这种底盘取向很像欧洲车，硬朗扎实有信心，同时还很平顺，但又比一般的欧洲车有更多的悬挂行程，提升了走烂路时的舒适性。
总的来说，虽然我个人很难喜欢Crosstrek过于朴素的外观和内饰，但对哥斯达黎加这样有大量山路和非铺装路面，同时需要很好的操控性和通过性，且油价又相当高（合人民币10元每升）的国家，Crosstrek可以说是非常实用的一款车。只是在中国大部分地区，可能就非常水土不服了。
